Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

NW typ T, alias Tatra 20

1914-1926

built

Engine Chassis Gearbox Bodywork Photogallery Model Links

NW typ T navázal na úspěšný typ S. Jednalo se o čtyřválec velmi pokrokové konstrukce koncipovaný pro náročnou klientelu. V roce 1917 byl jeden exemplář vyroben speciálně pro císaře Karla I.

Spolu s typem U (šestiválcem velmi podobné konstrukce) se udržel ve výrobě až do roku 1925, kdy je oba nahradila luxusní Tatra 17. NW typ T byl průběžně modernizován, např. spouštění klikou nahradil elektrický spouštěč, páky řazení a ruční brzdy se přestěhovaly dovnitř vozu apod. V roce 1919 přijala Kopřivnická vozovka obchodní název Tatra. Od té doby byl typ T označován jako Tatra 20.

Engine

Motor NW typ T, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový čtyřválec. Všechny válce odlity v jednom bloku, půlkulový spalovací prostor, šikmo skloněné ventily ovládané vačkou v hlavě (OHC). Vačku pohání svislý královský hřídel, tento prvek zdědila i Tatra 17. Motor typu T byl v prakticky nezměněné podobě používán i v lehkých nákladních automobilech NW TL-2 a NW TL-4.

mark	NW T
type	four-stroke spark ignition
engine cooling	kapalinou, větrák za chladičem poháněn řemenem od vačky
cylinders	4, uspořádány v řadě
bore x stroke	90 x 140 mm
cylinder capacity	3563 cm³
ignition	vysokonapěťové magnetem Bosch
valve gear	OHC
carburetor	Zenith nebo Pallas
max output	33 kW at rpm
greasing	tlakové oběžné
magneto	Bosch
starter	spouštění klikou (ručně), později montován elektrický spouštěč Bosch
fuel consumption	petrol: 13-14 l / 100 km
oil content	5 l

Chassis

Obdélníkový rám

front axle	stiff, suspended by dvojicí podélných půleliptických listových pér.
rear axle	stiff, suspended by dvojicí podélných půleliptických listových pér.
rims	dřevěná, plná nebo drátová, dle přání zákazníka
tyres	820 x 120mm
drive	rear axle
brakes	bubnové, mechanické, zpočátku montovány pouze na zadní kola, později i na přední. Vzadu byly brzdové čelisti ve dvou dvojicích vedle sebe, jeden pár pro provozní nožní brzdu a druhý pár pro parkovací ruční brzdu, která působí pouze na zadní kola.
front track	1280 mm
rear track	1280 mm
wheel base	3370 mm
road clearance	250 mm
chassis weight	920 kg

Gearbox

Skříň převodovky je velmi podobná jako u typu S. Využívá zvonového převodu. Čtyřka je v přímém záběru. Hnací hřídel vyveden z převodovky křížovým posuvným kloubem.

main	4+1
clutch	mechanická

Bodywork

Luxusní vůz pro náročnou klientelu. Typ T byl dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Chladič vpředu je charakteristický svým šípovým tvarem.

vehicle weight

1600 - 1800 kg podle provedení

Photogallery

Dobové fotografie

NW typ T pro císaře Karla I.

Sanitka typu T (1925)

Josef Veřmiřovský se závodním typem T po návratu ze závodu Ecce Homo (1921). Tento vůz se zachoval a je k vidění v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice

Dochované exempláře
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice si můžete prohlédnout kompletní otevřený vůz typu T, jeden závodní vůz typu T, jeden podvozek, který je zřejmě staršího data výroby, neboť nemá vpředu brzdy a samostatný motor typu T.

Model

Model is not available yet.

Links

Technical Museum Tatra Kopřivnice

Tatraportal

Vehicle descriptions