TATRA MTX V8

[Uzivatel]

Rene: ty by si mal prestat brat ten stoff...fakt ti to nerobi dobre. Vy dvaja s powerom si neviete ani ventily nastavit, a o tom motore ktory "mate spraveny" len v noci snivate a budite sa na mokrej plachte. Ale skoda sa k tomu vyjadrovat fakt...

[René]

Ak píšeš o tom štofe tak asi vieš o čom hovoríš ale potom sa nedivím že tvoje zručnosti končia na leštení tých puklíc

PS: ale vieš že jazdiť pod vplyvom návykových látok je trestné, tak pozor na ujov policajtov

Ozaj reakcia na tvoj príspevok - Pre niektorích to bude kruté ale taký je život

[Uzivatel]

Rene: ty si fakt oberkokot

[René]

Čo k tomu dodať, a vraj ja urážam.

Som zvedaví či si toto niekto všimne

[Uzivatel]

Chod povedat sudruzke ucitelke

[DRracer]

Uzivatel, Rene: Panove, je to opravdu nutne . Nejde to vyresit v klidu

[René xxx]

Použitie množného čísla bolo neopodstatnené.

Ale nevadí, niekto sa bráni argumentami a niekto takto

[Luboš]

JVeď o prehrievaní klasického motora nikto nepochybuje!!!!!!!!!!!!

Tak já o tom pochybuju!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Motor T613 není možné v některých ročních obdobích ani zdaleka zahřát na provozní teplotu, tak o nějakém přehřívání nemůže být ani řeči.

[D.A.]

Luboši, jdeš na to špatně - zamontuj prasklý ol. chladič, nikdy to nemyj, nedolévej olej a při troše trpělivosti to jistě dokážeš i v zimě.

[Luboš]

To nepůjde, nevím kde bych sehnal prasklý chladič...

[Mojžo]

Takže 613-ka sa prehrieva hej? Aha... dobre potom. Na to si spomeniem cez nejaký parný letný den ked vyletím nejaký poriadny stupák takou priemernou rýchlostou že by to aj Petra Stašáka poslalo do kolien

Nehovoriac o tom že po 15 kilometroch má aspon celkom dobrú teplotu. Chjo, chlapi chlapi

[Palo]

rené a spol., je pravda ze ten vas motor chladite klimatizaciou?

[D.P.]

Písal som sem ako anonym ten dlhý príspevok

To že nieje možné motor na Tatre niekedy ani zohriať je v poriadku. Sú ale situácie keď sa to môže stať pri dlhej jazde v kopcoch v kolóne v lete!
To že teplomer ukazuje 90 st. celzia ešte nezodpovedá skutočnému tepelnému stavu motora lebo čidlo je dolu na vani a hlavy sú hore a nevieme o nich nič ký tam nebáme teplomer ktorý ukazuje teplotu. Takýto pokus sme raz urobili a výsledok bol teplota hlavy bola len tak tak na povolenej teplote od výrobcu. Motor bolo potom nutné chladiť okrem vzduchu aj čerstvou zmesou pri jazde dolu kopcom na rýchlosti. Každopádne výsledok dlhodobých meraní ukázal že klasický motor sa v pohode chladí a v zime je nezohriaty(ale opäť pripomínam že telota oleja môže byť aj 75 st. a hlavy môžu mať normálnu prevádzkovú teplotu čo je v zime bežné ) Lebo o teplotu oleja nejde ale o to aby bol piest utesnený vo valci a to môže byť aj pri tých 75 st. C na oleji

Čo sa týka tých otvorov na nasávanie vzduchu:
Samozrejme že by bolo lepšie ich mať z boku alebo hore ale viete si predstaviť ako by to vyzeralo Kôli tomu je to na Tatre tak ako to je na 603 tiež tak ako to je. Jednoducho pri T 613 bol dizajn na prvom mieste a snažili sa všetko tomu podriadiť čo sa im aj podarilo!. A pripomínam že je to v norme tak ako to je aj s tou teplotou!

Ale ak by chcel niekto zvyšovať výkon tak potom ale o nevýhodách v súvislosti so zvyšovaním výkonu som už písal pred tým.

[radek]

D.P., měl bych skrovný dotaz : on někdy výrobce motorů T613 někde uvedl údaj o kritické teplotě motorové hlavy? Kde? Jaká teplota to je?

[D.P.]

Váhal som či mám odpovedať a to nie preto že by som to nechcel objasniť ale preto lebo som nemal v práci čas a tiež preto že to v tom príspevku bolo len okrajové.

Ale dobre teda.

Za tú teplotu (keďže do Tatry som nevolal) som považoval teplotu kedy zopína elektromagnetický ventil prívod oleja do hydrospojky.

Ale zase sa ponáhľam tak....

[Luboš]

To bych chápal, kdyby to to takhle považovalo tříleté dítě! Přece si nemůžeš myslet, že by výrobce dopustil, aby měla hlava i několikrát denně kritickou teplotu, co kdyby se ten větrák o vteřinu zpozdil, hned by se ti motor okamžitě uškvařil...

[D.P.]

No dobre myslel som prevádzkovú . Až teraz som si to všimol keď som si to ešte raz prečítal

PS: Už si budem dávať väčší pozor ale v tej rýchlosti človek niečo napíše a myslí to inak.

Ďakujem za pochopenie!

[D.P.]

Ale ešte chcem pripomenúť že tá teplota v tom príspevku bola druhoradá a išlo mi hlavne o to že motor T613 v aute T613 je navrhnutý vyvážene. Čo by pri zvyšovaní výkonu mohol byť problém.

A určite aj bude ak niekto nepôjde cestou zlepšovania účinnosti ako je napr.: lepšia príprava zmesi(vstrekovanie), lepšie plnenie a "vyprázdňovanie" valcov (časovanie) alebo zníženie odporov či už kvalitnejším olejom alebo vzduchovým filtrom atď. ....

[radek]

No nemůžu si pomoci, ale někdo už dávno tou cestou šel a jeho výsledky jsou 100x ověřené. Ten někdo byl světe div se! - výrobce a ne milovník filmů, kde se američtí adolescenti prohánějí ve svých skořápkách s NOS : lepší příprava směsi - vstřikovací motory "i" od roku 1992, lepší plnění a vyprazdňování - samozřejmě, všechny motory "i" mají upravené časování, snížení odporů - ano, motory "i" mají předepsána maziva klasifikací 5W-40 (5W-50), vzduchový filtr - ano, vložka AZA 192 má mnohonásobně větší čístící plochu a též snížený odpor proudění. A tohle všechno se jim podařilo nacpat do té samé karoserie mezi ty stejné plechy a ono to funguje statisíce kilometrů. Tak proče se tu furt někdo snaží "objevit Ameriku"?

[Luboš]

Ani motory iKat nejsou zcela dokonalé a určitě ani ne na vrcholu svého možného vývoje. Když jsem ten motor kdysi viděl poprvé, tak mě to docela zaskočilo a říkal jsem si, co tam sakra dělá ten rozdělovač... A to jsem ještě netušil jak skvěle se chová ta výjimečná řídící jednotka...