Tatraportal - TATRA forum

Zajímavá debata se tady rozproudila. Ty obdélníkové útvary za kapotou ,jak zde již bylo řečeno, měly mít souvislost s přívodem vzduchu k motoru.Otázkou je čím se ovládaly( ručně ,termostatem..). Na fotce motorového prostoru je zajímavé i odlišný tvar plechového usměrňovače odvodu vzduchu a absence chladičů oleje! Zajímalo by mě, kolik vozů v těchto kus od kusu odlišných variantách, spatřilo světlo světa? Dosud se domnívám,že jich bylo vyrobeno pouze několik- a to doslova. Představení T 77 bylo v březnu 1934,krátce poté představení v Berlíně- tam byl vůz s řízením uprostřed a třídílným oknem. V Paříži byl již vůz sériového provedení -podobné s T77a.
Nedávno jsem v muzeu při bůhví kolikáté prohlídce podvozku T77a,objevil pro mne neznámou skutečnost o které se nezmiňuje ani návod k obsluze vozu. Nad karburátorem je čtvrtkruhový hlinikový kryt. Ten je ve středu uložen otočně a při jedné ze čtyř poloh karburátor zcela zakrývá. Kryt tímto rozděluje vzduch který karburátor nasaje- ohřáté odpadní teplo nebo chladný od otvoru mezi kapotou a střechou.
Hlinikový kryt zřejmě sloužil k regulaci nasávaného vzduchu do karb.

Matyjas: postupne dochazim ke stejnemu zaveru - na fotkach jich tady je 6:
1. se sipovym sklem
2. berlinska, s volantem uprostred
3. modelova
4. dvoubarevna
5. dvoubarevna svetla na zavodech
6. jako berlinska, ale s plochym celnim sklem a volantem vlevo

takze ta moje virtualni scena, kde jich bylo 80 vedle sebe, byl opet pekny historicky anachronismus

jednotlive vozy se lisi mimo jine v techto detailech:
- provedeni celniho skla
- tvar prednich a zadnich blatniku a zadni partie vubec
- provedeni svetlometu - plne zapustene, castecne zapustene (zrejme prvni provedeni) a zcela nezapustene (dvoubarevna zavodni)
- tvar bocniho lapace vzduchu - vetsina z nich ma na obrazkach jen zebrovani
- uchyceni dveri

podle meho nazoru nasledovaly vozy z fotografii v tomto poradi:
1. se sipovym sklem
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/t77_00.jpg
2. jako berlinska s plochym sklem, ma stejny zadek, svetla a uchyceni dveri jako 1
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/t77_04.jpg
3. berlinska, stejny predni blatnik, svetla jako 2, jine predni sklo a uchyceni dveri
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/t77_08.jpg
4. dvoubarevna - zcela zapustena svetla, bocni zebrovani jako 1,2,3, dvere jako 3
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/t77_07.jpg
5. modelova, skoro stejna jako 4, navic lapac vzduchu (mozna pres) bocni zebrovani, a lapac (mozna jen vyklopeny) nad zadni kapotou
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/t77_10.jpg
6. zavodni, skoro seriove provedeni svetel, zbytek jako 5
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/t77_02.jpg

pak jeste existuje obrazek bile T77, k videni napr. na uvodni strance http://www.tatra.demon.nl/

zajimave je, ze tyto prototypy maji nizsi konstrukcni vysku, rozvor a 16" rafky misto seriovych 18".

Matyjas: kde je na Keesove T77a ten plech, o kterem mluvis?
http://www.tatraclub.at/images/2005_77er/Cees_06.jpg

Na přiložené fotografii je oproti Keesove T77a zcela zakryt karburátor . Na krytu jsou dobře patrny aretační otvory v pravé části krytu.Jsou celkem čtyři a umožnují sání ohřátého vzduch mezi válci (nastaveno u Keese) nebo dvě polohy mezi a čtvrtá poloha klapky vystavuje karb.pouze chldnému vzduchu z lapačů na střeše.
Se Tvým popisem vývoje T77 bych souhlasil.

Tie náhradné sviečky naľavo a napravo to je nádhera

Na podélném řezu je pěkně vidět karburátor a nad ním kruhový kryt clonící sání. Otočný čep krytu je v úrovni příruby karb. vlevo. Je zarážející,že se o této klapce nezmiňuje příručka. Ovládání této klapky snad mohlo být popsáno v návodu ke karburátoru.
V plechové rámu odvodu vzduchu nad klapkou(krytem) je aretační pružina s kolíčkem.

Matyjas: Aha, uz jsem to pochopil

Nema Kees jinak reseno zadni okenko ? U Keese je rozdeleno ploutvi

To je křišťálově čistá nádhera tyhle vozy.

Čo je toto ?
Prečo má stĺpik cez zadné okno?Na žiadnej inej som to nenašiel...
A tie dve malé bodky v tom trojuholníku vyzerajú,že sa to dá vyklápať!

myslim, ze je to pozdejsi provedeni (ale to je jen dohad). Ve fotogalerii je jich ale vic, napr.:
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/a/t77a_22.jpg
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/a/t77a_01.jpg
http://www.tatraportal.sk/popisky/t77/a/t77a_02.jpg

DRracer: Dík,to som si nikdy nevšimol.Neviem prečo mi to práve na tej fotke udrelo do očí...

asi proto, ze na te fotce "sviti" ty otocne cepy. Taky jsem si jich vsiml az kdyz jsi na to upozornil.

Prečo som bol doteraz presvedčený,že Kees ma t77 čiernu?

na nekterych fotkach vypada tmavsi, ale vylozene cerna snad na zadne fotce neni

Copak to Kees obouvá za pneumatiky?

Myslim, ze ma origos Michelin.

No je vidět, že už něco pamatují...

Ne, to je jinak - tohle je fotka z doby, kdy se prehrivaly zadni bubny a nez se na to prislo, tak prasklo nekolik pneu. Kees to popisuje nekde na sve strance.

Jinak veteranske gumy se normalne vyrabeji i zcela nove - pred nedavnem jsem kupoval 5.00x15" diagonalky a videl jsem v tom skladu i pneu na vozy z produkce pred 1.sv. valkou. Mimochodem na sestsettrojku tam byly diagonalky 6.70x15" se 3mi ruznymi provedenimi bilych boku.

Kolo a pneu T77 a T 77a= Michelin Comfort Bibendum 45x16.
Pozor:
kolo a a-symetric (Bibendum)
Prurez ne inch ale cm! Prurez kolo=45cm, sirka kolo=12cm
Kees

Kees: thanks for explaining the dimensions.
I have one question regarding your T77a's rear window: it seems to be divided by the tail fin . This one is different (the B&W photo from Matyjas above):
http://www.tatraportal.sk/forum/files/p1040085.jpg
Is it an older design ?