Tatraportal - TATRA forum

V obdobi druhe svetove valky se pro nedostatek benzinu hledala alternativni paliva. Jednim z nich byl i drevoplyn.
Co se tyka vozidel Tatra, drevoplynem byly pohaneny zejmena tyto typy: T27bh, T81h a v neposledni rade take T57b, jak jsem se prave dovedel zde:
http://www.tatraportal.sk/forum/viewtopic.php?t=1336

Vozidla pohanena drevoplynem jsou charakteristicka rozmernym valcovym generatorem, pridavnym chladicem plynu, a usazovaci nadrzi.

Takze, let's go!

Dnes už se mi to nechce skenovat... zítra

Protože se mi opět nezobrazil dialogový box pro přidávání obrázků, dám sem něco jen tak přes odkazy. Vše pochází z časopisů Auto ročník 1937.

Ceník přestaveb na dřevoplyn.
Večer přidám další info.

To je velmi zajimave - mimo jine to asi vysvetluje, proc je nekdy motor Tatra 64 udavan jako vznetovy a nekdy jako ze ma zapalovani a svicky viz. cenik 3 a cenik 4.

V těchto textech je to celkem dobře popsáno.

....

Michael: Wow
to je presne, co jsem chtel vedet

moc moc dekuji

Teda ale narocnost udrzby drevoplynoveho generatoru je plne srovnatelna s parni lokomotivou ...

pozn.: je zajimave, ze v clanku se pise "nassavani" pripadne "ssani" se dvema "s"

DR, to jsem rád, že to nebyla zbytečná práce .

Michael: to tedy rozhodne ne

Je zajimave, ze na prvni strance v clanku od AT dole reklama hlasa, ze se usetri az 70% pri prestavbe vozu na drevoplyn.
Z dnesniho pohledu, kdy "cas jsou penize", uz to jako zasadni vyhoda nevypada, zejmena prave kvuli casove narocnosti obsluhy a udrzby:
"Benzinove" auto se jednoduse postavi do garaze, vypne a dost.
Drevoplynovy generator se musi spravne odstavit, zajistit, vycistit, aby byl rano opet vubec schopen funkce. Navic se k nemu nesmi moc cichat, jinak se na cervene krvinky navaze vyvijeny oxid uhelnaty a bude to vase posledni udrzba v zivote .
Dale nutne velmi caste servisni zasahy - nejbeznejsi cisteni uz po 300km; spravny styl jizdy, zejmena sjizdeni kopcu (aby mel generator spravne mnozstvi vzduchu) a spoustu dalsich drobnosti, na ktere je nutne davat pozor - no proste parni lokomotiva s volantem .
Vozy na svitiplyn to mely vyrazne jednodussi, asi jako dnesni LPG. Jen svitiplyn neslo "narezat v nejblizsim lese" .

Ovsem v kontextu zejmena 2.sv.v., kdy dostupnost benzinu byla velmi omezena, byla alternativni paliva jiste prinosem, ne-li jedinym resenim...

Na fotech je vůz Wikov 35 a traktor neznámé značky, který byl pužíván ve Vítkovických železárnách ( mostárně ) jako tahač mostních konstrukcí.
Oba stroje jsou upraveny na pohon svítiplynem ve Vítkovicích.

Na http://www.cng.cz jsou zajímavé fotky.... hmm nestlačený svítiplyn

...zajimavy tuning - balon na strese

Tatra 27b valník na pohon dřevoplynem stál v roce 1941 - 100.437,-K.

DRracer napísal:pozn.: je zajimave, ze v clanku se pise "nassavani" pripadne "ssani" se dvema "s"

Takhle se to tehdy psalo, to si někdy všimni, že "ssání" najdeš ve všech manuálech až do konce 40. let...

Hmm, festovní kotel...

Je to velice hezky a podrobně popsaný, děkuju Vám za snahu. Už delší dobu se o toto zajímám a tady je to všechno pohromadě