Tatraportal - TATRA forum

http://www.gortransport.kharkov.ua/phot ... ist_page=2 to jsem teda netušil

Ale jasnacka, Tatra Smichov

Napriklad T1, T2, T3, K1, K2...

K1 je podla mna najkrajsia elektricka od Tatry vobec...

Škoda zě neumím rusky... Ale o těch tramvajích tatra jsem viděl knížku. Prodávali ji ve zlíně v čd centru...

Vlacek: http://www.mestskadoprava.net/index.php ... age_id=159

No jo, ale "Tatra" se to jmenuje jen z historických důvodů, protože Smíchovská vagónka dřív patřila do Ringhofferova koncernu. Za dob výroby T3 to ale byla už čistorevná Českomoravská Kolben-Daněk, ne?

Jen tak mimochodem, nemáte někdo schéma klasické T3 s elektromechanickým zrychlovačem a motorgenerátorem (tedy žádné polovodiče a měniče)? Jednou jsem viděl v dílnách brněnského dopravního podniku takové hezké přehledné schéma. Ne, že bych nevěděl, jak to funguje, ale chtěl jsem to použít ve výuce.

No já jsem viděl na výrobním štítku některých T3jek napsáno Tatra-Smíchov.

Našel jsem tohle:

Michale, díky, no na první pohled tam tak identifikuju trakční motory, sběrač, linkový stykač a nějaké jízdní a brzdicí stykače. "ZR" bude asi zrychlovač, kreslený jako plynulý odpor a ne jako sada článků? Zřejmě je to jen obvod 600V, ale obvody 24V ve schématu nejsou.

Pokud jde o název "Tatra Smíchov", nešlo spíše o historicky dané odlišení jednoho ze závodů ČKD (závod "bejvalá Tatra") než o vyjádření příslušnosti ke kopřivnickému koncernu?

Ano, je to jak říkáš. ZR je zrychlovač, OP je myslím čidlo proudu, pak tam jsou stykače pro změnu polarity buzení a pro snížení buzení motorů...
Pokud bys vyloženě chtěl, tak můžu naskenovat opravdu kompletní elektrické schéma tramvaje T2.

Babička v podniku dělala a neřekla mu jinak než Tatrovka, i když samozřejmě to s kopřivnickým závodem nemělo nic společného. Ale kdybych se kouknul do prospektů z té doby, tak bych tam myslím název ČKD Tatra Smíchov našel.

Ano, v prospektech je ČKD Tatra Smíchov. A to schéma určitě naskenuj, rád se podívám

Pokud se Ti bude chtít a budeš mít čas, tak klidně schéma naskenuj, jsou tu s prosbou už dva zájemci

Jen pro zajímavost
Opsáno ze štítku T3M2-DVC dneska
ČKD Tatra Smíchov
Rok výroby 1996
vč. 179933
číslo tramvaje 8015

Za první světové války se továrna částečně přeorientovala na vojenskou výrobu. Ze státních zakázek měly Ringhofferovy závody, a.s,, obrovské zisky, navíc bylo dosaženo rekordních výkonů i v tradiční výrobě železničních vozů. V letech 1914 -1918 bylo vyrobeno 1454 osobních vozů, 18 325 nákladních vozů, 437 služebních vozů a 411 tendrů. V letech 1914 až 1916 byly provedeny poslední podstatné úpravy a přístavby výrobních hal a jejich modernizace. V meziválečném období začalo docházet k postupné koncentraci kapitálu. Nejprve v roce 1923 došlo ke kartelové dohodě československých vagónek o rozdělování objednávek a to hlavně proto, že rozpadem monarchie se jim podstatně zmenšily možnosti odbytu a od konce dvacátých let se začaly sbližovat a propojovat úžeji. Nejdříve byla k Ringhofferovým závodům formálně připojena kopřivnická továrna, zatím pod názvem Závody Tatra, a.s. Se smíchovskou vagónkou měla společné vedeni, které sídlilo na Smíchově v Kartouzské ulici č.p, 200/4. Po fůzi s kopřivnickou továrnou v roce 1936 byl název změněn na Závody Ringhoffer - Tatra a.s. Mezitím se postupně připojily Moravskoslezská vagónka a.s. Studénka, vagónka Bohemia spol. s r.o. v České Lípě a také Továrna na vozy v Kolíně. V čele tohoto koncernu, do kterého se soustředila podstatná část československého vagonářského průmyslu, stanul generální ředitel JUDr. Hanuš Ringhoffer, který již od roku 1919 řídil Ringhofferovy závody. V roce 1937 byla ke koncernu připojena ještě elektrotechnická továrna Sousedík Vsetín. Meziválečné období bylo nemálo poznamenáno pokrokem v technologii výroby kolejových vozidel. Postupně se přešlo od tzvané smíšené stavby (na kovovém rámu dřevěná skříň) k používáni ocelové kostry vozu (nejprve u nákladních vozů kolem roku 1910) k vozům celokovovým, zpočátku nýtovaným (poprvé u vlečných vozů pražské tramvaje v roce 1924), koncem 30. let pak svařovaným. Špičkovým výrobkem té doby se stal salonní vůz, vyrobený v roce 1930 pro prezidenta T G Masaryka k jeho osmdesátým narozeninám. V důsledku mnichovské dohody a z ni vyplývajícího odtržení pohraničních území se Kopřivnice, Studénka a Česká Lípa dostaly dočasně mimo tehdejší statní hranice, ale i potom se koncern rozšiřoval. Takzvanou, „arizací" byla zapojena továrna na zemědělské stroje v Roudnici nad Labem (firma Bacher) a kovohuť ve Velvarech. V roce 1922 zakoupily Ringhofferovy závody pozemky v Radotíně s tím, že by se na ně mohla přestěhovat továrna ze Smíchova. Teprve v roce 1942 tam však byla zřízena vlečka a v letech 1943 až 1945 bylo vybudováno oplocení a dřevěné kůlny. Za druhé světové války ovšem vagonářská produkce stagnovala a export, nepočítaje Německo, byl nepatrný.

ZBYTEK:

http://fira.hyperlink.cz/ringhoffer.htm

FkY napísal:Jen pro zajímavost
Opsáno ze štítku T3M2-DVC dneska
ČKD Tatra Smíchov
Rok výroby 1996
vč. 179933
číslo tramvaje 8015

Ano, takže je to ČKD. Podnik s názvem Tatra s tím nemá dávno nic společného. Mléko Tatra také nepovažujeme za výrobek stejné fabriky jako vyráběla sedmistofky jen proto, že se to podobně jmenuje.

AT: Skontroluj si ten rok vyroby.

Zase takový velký fanda moderních tramvají nejsem, abych věděl, co je na tom špatně. To jako že v roce 1996 už to nebylo ani ČKD nebo že v roce 1996 se nedělaly T3M2-DVC?

Abych se přiznal, nevím, co přesně je T3M2-DVC, předpokládám, že s T3 to má podobné hlavně boční panely skříně, zbytek je "všechno jinak".

etienne napísal:AT: Skontroluj si ten rok vyroby.

Pro mě je hádankou samontá indicie: že by Etienne myslel závod Tatra - Zličín?

Uniká mi, proč sem vůbec T3M-DVC taháte. Je jich v Praze jen pár kusů a je to v bastl, kdy se do nových klasických t3jkových skříní vyrobených už ve Zličíně namontovala použitá elektrická výzbroj TV1 z příliš prorezlých tramvají.

Ale určitá analogie s Tatrou Kopřivnice tu je. Vyrábět v roce 1996 T3kovou kastli s laminátovými sedačkami atd. je podobná uchylárna jako vyrábět ,,sedmikilo" se skeletem, nápravami, brzdami atd. vyvinutými skoro o třicet let nazpět:-)

Na zaciatku vyroby T3 vyrabala Vagonka Tatra kasnu a CKD el. vyzbroj, teda ak sa to riadenie odpormi tak da nazvat Po niekolkych rokoch vyroby sa to spojilo to spolocneho podniku CKD.

Schema T3 + pomocné pohony