Tatra jako Tramvaj

[vasa26]

http://www.gortransport.kharkov.ua/phot ... ist_page=2 to jsem teda netušil

[etienne]

Ale jasnacka, Tatra Smichov

Napriklad T1, T2, T3, K1, K2...

K1 je podla mna najkrajsia elektricka od Tatry vobec...

[Vláček]

Škoda zě neumím rusky... Ale o těch tramvajích tatra jsem viděl knížku. Prodávali ji ve zlíně v čd centru...

[etienne]

Vlacek: http://www.mestskadoprava.net/index.php ... age_id=159

[Ambiciózní tajemníček]

No jo, ale "Tatra" se to jmenuje jen z historických důvodů, protože Smíchovská vagónka dřív patřila do Ringhofferova koncernu. Za dob výroby T3 to ale byla už čistorevná Českomoravská Kolben-Daněk, ne?

Jen tak mimochodem, nemáte někdo schéma klasické T3 s elektromechanickým zrychlovačem a motorgenerátorem (tedy žádné polovodiče a měniče)? Jednou jsem viděl v dílnách brněnského dopravního podniku takové hezké přehledné schéma. Ne, že bych nevěděl, jak to funguje, ale chtěl jsem to použít ve výuce.

[michal heky]

No já jsem viděl na výrobním štítku některých T3jek napsáno Tatra-Smíchov.

[michal heky]

Našel jsem tohle:

[Ambiciózní tajemníček]

Michale, díky, no na první pohled tam tak identifikuju trakční motory, sběrač, linkový stykač a nějaké jízdní a brzdicí stykače. "ZR" bude asi zrychlovač, kreslený jako plynulý odpor a ne jako sada článků? Zřejmě je to jen obvod 600V, ale obvody 24V ve schématu nejsou.

Pokud jde o název "Tatra Smíchov", nešlo spíše o historicky dané odlišení jednoho ze závodů ČKD (závod "bejvalá Tatra") než o vyjádření příslušnosti ke kopřivnickému koncernu?

[michal heky]

Ano, je to jak říkáš. ZR je zrychlovač, OP je myslím čidlo proudu, pak tam jsou stykače pro změnu polarity buzení a pro snížení buzení motorů...
Pokud bys vyloženě chtěl, tak můžu naskenovat opravdu kompletní elektrické schéma tramvaje T2.

Babička v podniku dělala a neřekla mu jinak než Tatrovka, i když samozřejmě to s kopřivnickým závodem nemělo nic společného. Ale kdybych se kouknul do prospektů z té doby, tak bych tam myslím název ČKD Tatra Smíchov našel.

[ladis]

Ano, v prospektech je ČKD Tatra Smíchov. A to schéma určitě naskenuj, rád se podívám

[Ambiciózní tajemníček]

Pokud se Ti bude chtít a budeš mít čas, tak klidně schéma naskenuj, jsou tu s prosbou už dva zájemci

[FkY]

Jen pro zajímavost
Opsáno ze štítku T3M2-DVC dneska
ČKD Tatra Smíchov
Rok výroby 1996
vč. 179933
číslo tramvaje 8015

[Eda]

Za první světové války se továrna částečně přeorientovala na vojenskou výrobu. Ze státních zakázek měly Ringhofferovy závody, a.s,, obrovské zisky, navíc bylo dosaženo rekordních výkonů i v tradiční výrobě železničních vozů. V letech 1914 -1918 bylo vyrobeno 1454 osobních vozů, 18 325 nákladních vozů, 437 služebních vozů a 411 tendrů. V letech 1914 až 1916 byly provedeny poslední podstatné úpravy a přístavby výrobních hal a jejich modernizace. V meziválečném období začalo docházet k postupné koncentraci kapitálu. Nejprve v roce 1923 došlo ke kartelové dohodě československých vagónek o rozdělování objednávek a to hlavně proto, že rozpadem monarchie se jim podstatně zmenšily možnosti odbytu a od konce dvacátých let se začaly sbližovat a propojovat úžeji. Nejdříve byla k Ringhofferovým závodům formálně připojena kopřivnická továrna, zatím pod názvem Závody Tatra, a.s. Se smíchovskou vagónkou měla společné vedeni, které sídlilo na Smíchově v Kartouzské ulici č.p, 200/4. Po fůzi s kopřivnickou továrnou v roce 1936 byl název změněn na Závody Ringhoffer - Tatra a.s. Mezitím se postupně připojily Moravskoslezská vagónka a.s. Studénka, vagónka Bohemia spol. s r.o. v České Lípě a také Továrna na vozy v Kolíně. V čele tohoto koncernu, do kterého se soustředila podstatná část československého vagonářského průmyslu, stanul generální ředitel JUDr. Hanuš Ringhoffer, který již od roku 1919 řídil Ringhofferovy závody. V roce 1937 byla ke koncernu připojena ještě elektrotechnická továrna Sousedík Vsetín. Meziválečné období bylo nemálo poznamenáno pokrokem v technologii výroby kolejových vozidel. Postupně se přešlo od tzvané smíšené stavby (na kovovém rámu dřevěná skříň) k používáni ocelové kostry vozu (nejprve u nákladních vozů kolem roku 1910) k vozům celokovovým, zpočátku nýtovaným (poprvé u vlečných vozů pražské tramvaje v roce 1924), koncem 30. let pak svařovaným. Špičkovým výrobkem té doby se stal salonní vůz, vyrobený v roce 1930 pro prezidenta T G Masaryka k jeho osmdesátým narozeninám. V důsledku mnichovské dohody a z ni vyplývajícího odtržení pohraničních území se Kopřivnice, Studénka a Česká Lípa dostaly dočasně mimo tehdejší statní hranice, ale i potom se koncern rozšiřoval. Takzvanou, „arizací" byla zapojena továrna na zemědělské stroje v Roudnici nad Labem (firma Bacher) a kovohuť ve Velvarech. V roce 1922 zakoupily Ringhofferovy závody pozemky v Radotíně s tím, že by se na ně mohla přestěhovat továrna ze Smíchova. Teprve v roce 1942 tam však byla zřízena vlečka a v letech 1943 až 1945 bylo vybudováno oplocení a dřevěné kůlny. Za druhé světové války ovšem vagonářská produkce stagnovala a export, nepočítaje Německo, byl nepatrný.

ZBYTEK:

http://fira.hyperlink.cz/ringhoffer.htm

[Ambiciózní tajemníček]

Jen pro zajímavost
Opsáno ze štítku T3M2-DVC dneska
ČKD Tatra Smíchov
Rok výroby 1996
vč. 179933
číslo tramvaje 8015

Ano, takže je to ČKD. Podnik s názvem Tatra s tím nemá dávno nic společného. Mléko Tatra také nepovažujeme za výrobek stejné fabriky jako vyráběla sedmistofky jen proto, že se to podobně jmenuje.

[etienne]

AT: Skontroluj si ten rok vyroby.

[Ambiciózní tajemníček]

Zase takový velký fanda moderních tramvají nejsem, abych věděl, co je na tom špatně. To jako že v roce 1996 už to nebylo ani ČKD nebo že v roce 1996 se nedělaly T3M2-DVC?

Abych se přiznal, nevím, co přesně je T3M2-DVC, předpokládám, že s T3 to má podobné hlavně boční panely skříně, zbytek je "všechno jinak".

[čadík]

AT: Skontroluj si ten rok vyroby.

Pro mě je hádankou samontá indicie: že by Etienne myslel závod Tatra - Zličín?

[michal heky]

Uniká mi, proč sem vůbec T3M-DVC taháte. Je jich v Praze jen pár kusů a je to v bastl, kdy se do nových klasických t3jkových skříní vyrobených už ve Zličíně namontovala použitá elektrická výzbroj TV1 z příliš prorezlých tramvají.

Ale určitá analogie s Tatrou Kopřivnice tu je. Vyrábět v roce 1996 T3kovou kastli s laminátovými sedačkami atd. je podobná uchylárna jako vyrábět ,,sedmikilo" se skeletem, nápravami, brzdami atd. vyvinutými skoro o třicet let nazpět:-)

[etienne]

Na zaciatku vyroby T3 vyrabala Vagonka Tatra kasnu a CKD el. vyzbroj, teda ak sa to riadenie odpormi tak da nazvat Po niekolkych rokoch vyroby sa to spojilo to spolocneho podniku CKD.

[Zdenek]

Schema T3 + pomocné pohony