Tatraportal - TATRA forum

Momentálně jezdím s motorem 613 S1,který se za studena chová velice nevlídně.Nastartuje perfektně,když se na místě přidá plyn,jde pěkně do obrátek,ale když má hýbat s vozem,tak potřebuje míti delší dobu sytič,aby sebou netrhal jak vzteklý pes a normálně začne fachčit až po cca 10Km.Dokud bylo venku ještě 15° bylo to relativně v pohodě.
Karburátory+vetily čerstvě nastavené.
Včil mudrujte.

Ahoj takýto problém som mal aj ja pridal som na zmesi a bol pokoj hlavne v zime. Prečo ju dusiť ,ked si pýta .Peter

Peto myslím,že směs je dostatečně bohatá-v pondělí mi mechanik šteloval karbce a konstatoval:jde ti do toho málo benzínu a přidal mu.Je to znát,neboť před tím po natočení se sytičem měl až 2000 ot.a teď má jen něco nad 1500.
Motor sice má ještě původní "krabicový" výfuk,takže déle trvá,než se vzduch do karbů ohřeje,ale tomu vinu nedávám-kamarádovi ohřev na trojce zhnil,vyhodil to úplně a jezdí tak roky bez problému.

a co podtlak.....funguje jak má.........?

Celkem standardní problém úloženek, ale to je teď vedlejší, dokud se tu neobjeví typ a elektrodová vzdálenost použitých svíček, emisní hodnoty z levé a pravé půlky motoru, naměřený předstih bez a s regulací (naměřený, nikoli přečtený podle od oka ustavených rysek v rozdělovači), těžko něco konstruktivního radit nebo snad dumat....... samozřejmě se předpokládá dokonalá těsnost sacího potrubí k hlavám, přírub karburátorů k sacímu potrubí, včetně podložek, řádné ustavení klapek karburátorů a těsnost vzduchového filtru na hrdla karburátorů....

sudetak napísal:...Motor sice má ještě původní "krabicový" výfuk,takže déle trvá,než se vzduch do karbů ohřeje,ale tomu vinu nedávám-kamarádovi ohřev na trojce zhnil,vyhodil to úplně a jezdí tak roky bez problému.

hmm...
aj ty si myslíš, že tí konštruktéri boli hlupáci, ktorí nevedeli, čo robia a dávali na to auto nejaké diely len tak - zbytočne, aby bolo auto drahšie a ťažšie!? Keď kamarátovi odhnijú napr. blatníky, vyhodí ich úplne a bude tak roky bez problémov jazdiť?
Pozri, či tam nemáš na prvých stupňoch vzdušníky 200 a trysky 115, čo bude dosť pravdepodobné. Toto "ekonomické" usporiadanie vyžaduje okrem účinného predohrevu od zberného výfukového potrubia (od tlmiča výfuku v tomto prípade nestačí) aj perfektné nastavenie motora - si si istý, že ho máš?

No škoda moja rada bola z vlastnéj skúsenosti ale podla tíchto odkazov skús prejsť základné nadstavenie od ventylov,tlaky valcov,zapalovanie,rozvod podtlaku,trisky karburatora,jeho klapky,víšky hladiny v karburatoroch,tesnosť sania. A KLAPKA V PRIVODE VZDUCHOVEHO FILTRA jej funkčnosť. čau Peťo ps nech sa darí.

Peto :to sa ani nedá čítať, huh, kde si chodil do školy?

Závada odhalena:dělala to podtlaková regulace.Díky Zbyňku!

@Ondrej-trysky mám 118 a moudrá kniha o karburátorech praví,že:při teplotách 5-10°C a 75-100% relativní vlhkosti vzduchu vzniká u většiny vozidel námraza na škrtící klapce,která způsobí zastavení motoru při volnoběhu.Lze to odstranit vyhříváním příruby šktící klapky vodou z motoru,nebo nasáváním teplého vzduchu od výfuku a u vzduchem chlazených motorů lze na tento účel použí ohřátý chladicí vduch motoru.
Takže mi není jasné, proč Tatra potřebuje extra teplý vzduch,aby fungovala hlavní soustava karburátoru?

@Radek-copak uloženka,spíš oživovaná částečně rozkradená odloženka.Pokud ale i na tu použiju čistý karbec a dobrý rozdělovač,kabely a svíce,musí fachčit-pakliže nemá nějakou mechanickou závadu.

Použité svíčky Brisk L14YC mají za sebou již cca 8 tisíc mám je tam ještě nechat a nebo už je vyhodit?

U motoru typu 613 se karburátory chladícím vzduchem neofukují...