Tatraportal - TATRA forum

nemůžu se dopátrat jaký je rozdíl mezi motory E1/1 a 613-4. Zjistil sem jenom že 4 má AlFer válce. Jsou jinak stejné?
5° převodovka a jiný stálý převod se dával i do 4 bez katalyzátoru?

vypínatelný prevod ventilátora-hydrospojka, iná lamela, resp. mekano, katy. Ale je ťažké to presne určiť, kedže vo fabrike sa montovalo to, čo bolo práve poruke.

katalyzátory mala iba menšia časť motorov 613-4 (karburačných), stály prevod sa používal 3,15 a menej aj "chromkový" 3,9,
všetky však mali elektronickú reguláciu chladenia, AL-olejový chladič a valce AlFer, hlavy mali ventilové sedlá v úprave na bezolovnatý benzín,
spojky sa myslím montovali aj s vinutými pružinami, aj s tanierovou pružinou,
niekedy bol motor doplnený aj el. čerpadlom paliva,
myslím, že sa výrobca opäť vrátil k hlavnej tryske 118, aj keď asi až ku koncu výroby (nemám na 100% overené)..
bol to veľmi príjemný motor, asi najvhodnejší variant motora T-613 na denné jazdenie, aj keď bol subjektívne po väčšom km prebehu trocha viac náchylný na detonačné spaľovanie..

Chcem sa opytat prave na tu regulaciu chladenia. nejde mi totiž tak ako by mala a niekedy vobec čiže mi vrtula ide aj na studeno dal som premerať tu elektronicku čast a je ok taktiež ventyl som vyčistil a vyskušal mate niekto radu? na čo sa ešte zamerat?

Většinou nefungujou čidla v hlavách válců, to byla nejčastější bolest regulace.

Važne dik na tie čidla som tak nejako pozabudol daju sa ešte kupiť? Alebo z niečoho pasuju?

při vší úctě, skutečně regulace nefunguje? někdy je vrtule ventilátoru unášena i při funkční ale vypnutém ventilátoru regulace..

No niesom si isty či to tak nieje ale v takom pripade by som čakal aspon vyzualne pomalšie otačky vrtule no tu je ten prievan poriadne citit ešte rozmyšlam pozriet vyskospojku

Pokud na ventil připojíš 12V tak cvakne a uzavře průtok oleje, připrav si to bez připojený jednotky a pak nastaruj (vypínačem si to sepneš sám) a pokud se vrtule zastaví, tak hledej problém v čidlech... Osobně jsem se se čtyřkovym kompletním motorem nesetkal, ale rozhodně bych tak při diagnostice postupoval.

V tom ventilátoru žádná visco-spojka není a oběžné kolo ventilátoru - vrtule, opravdu může být již při otáčkách zvýšeného volnoběhu (studený motor i studený olej) unášena. Dopručuju tak tři minutky chodu studeného motoru, poté chcípnutí, vyčkání tak pěti - deseti minut (teploty se sálavě rozloží po celém motoru) a pak opakování pokusu. Jo a vídal jsem v servisech, zejména na moravě, testování ventilátoru tak, že byl za chodu motoru proveden pokud o jeho zastavení prostrčením svazečku 2-4 špejlí krze pevé lopatky, když je vrtule jen unášena, tak ji to zasatví, pokud je hydrospojka naplněná olejem, špejle to samozřejmě nevydrží.........

Viackrát som sa stretol s prípadom, kedy na 4-kovom motore bol jednoducho namontovaný 3-kový ventilátor, s priebežnou hriadelou medzi remenicou a vrtulou, motor sa sice ne prvý pohlad tváril ako 4-kový, ale vrtula s remeniciu bily napevno. Poznám minimálne 3 takéto prípady, zrejme tunning, vyplývajúci z nefunkčného hydroprevodu. najprv by som skontroloval možnosť vzájomného pootáčania remenice a vrtule v klude.

Dik za info keď sa konečne dostanem do garaže tak to všetko postupne vyskušam a dam veďieť ako to dopadlo

mám to tak ako píše roman

No dnes som sa tam zastavil cez obednu prestavku ale zabudol som v teplej pivničke baterky tak som skusil len variantu z potačanim ventylatoru v poho som ho potočil a remenica stoji takže nieje natvrdo Tak ked sa zas odhodlam nesmiem zabudnut tie baterie.