Tatraportal - TATRA forum

1) Před časem tu ze strany Radka padlo na Zizovu adresu, jestli si při zvažovaném použití dvou "konfekčních" tlumičů výfuku místo originálu na T613 uvědomuje přibližně dvojnásobné teploty plynů oproti "konfekci". Dovedl by někdo tyto teploty uvést exaktně (s tolerancí +/- 10 stupňů)?
Mám na mysli dosažitelné maximum:
- na začátku libovolného svodu
- na jeho konci
- povrch pláště tlumiče - zadní šev
- a jako bonus teplota vycházejících plynů v koncovkách



2) Netušil jsem, že u Porsche 911 (vzducháč) se k topení používalo odpadního tepla z výfuků, špechry jen jako bonus. Co je na tom pravdy, popřípadě jak to bylo řešeno a jak to v praxi funguje? Nevíte někdo?

1. exaaktne si skús rukou chytit koncovku výfuku na 613ke a to isté na na felde alebo inej konfekcii... uvidíš rozdiel , zmerat teplotu na koncovke nieje problém....

2. je tot ak. istý prispievatel, bývalí majitel jednej chromky má porsche... a má aj http://www....

Vytápění interiéru teplým vzduchem ohřátým od výfukového potrubí není nic nového. Topení na tomto principu měla např. T87, možná i T77. Zkušenosti s T87 byly takové, že účinnost vytápění nebyla příliš velká, do interiéru se často dostávaly nelibé pachy pálícího se oleje a opláštění kolem výfuku navíc trpělo korozí, takže málokterá T87 má toto topení dochované ve funkčním stavu. Problém se často řešil dodatečnou instalací bufíka z T603. Věřím ale, že Porsche s dalším 50-ti letým vývojem (vzducháče končily v r. 1997) se dostal dál a neduhy
jistě odstranil použitím nerezových plechů a dosažením těsnosti motoru proti unikání oleje.

2. Samozřejmě, že P911 má tepelný výměník u výfuku, nádrž vepředu a spoustu takových podobných bezpečných anachronismů. Chceš vidět jak to vypadá? Někde bych tu měl mít příručku...

Ano, Luboši, rád bych ten scan od P911 viděl, prosím.

Marku, to bylo veeelmi exaktní. Podle tvé rady budu mít jednu ruku spálenou trochu, druhou na topinku, ale jestli se to dá např. opravit technologií, která snese max. 500 stupňů Celsiových, pořád nevím. Ach jo. Když se ptám na hodnoty, zajímají mě hodnoty a ne, že basák hraje dolů. Jediné číslo, které jsem zatím někde zaslechl (Martin v muzeu - ???), bylo 800 stupňů ve svodech u turba T613...

D.A. napísal:Ano, Luboši, rád bych ten scan od P911 viděl, prosím.

Marku, to bylo veeelmi exaktní. Podle tvé rady budu mít jednu ruku spálenou trochu, druhou na topinku, ale jestli se to dá např. opravit technologií, která snese max. 500 stupňů Celsiových, pořád nevím. Ach jo. Když se ptám na hodnoty, zajímají mě hodnoty a ne, že basák hraje dolů. Jediné číslo, které jsem zatím někde zaslechl (Martin v muzeu - ???), bylo 800 stupňů ve svodech u turba T613...

Teplota na zvodoch by nemala presiahnuť400-450 stupňov, to už sa blíži deštrukčnej teplote AL zliatiny, ale presnejšie to bude vedieť Pyro

DA: toto je lepšie?... aj tak myslým , že ked to chytíš rukou zistíš viac.....

Obr. "teplota 1" :100% délky znamená dosiahnutie turba alebo katu...

DA.: mne sa to hladat nechce, ale skús na internete pozriet skúsenosti s prestavbami dieslov na CNG. Lebo ak nechali povodnú(dieslovú) výfukovú sústavu alebo jej čast aj po prestavbe na CNG , tak zákonite niekolkokrát rýchlešie zhrdzavel výfuk... ... obdoba tej zizovej alternatívy...

a kedže ma DA donútil zapnút scener, tak sem pridám aj toto.... určite si niekto spomenie na vášnivú debatu na TB ohladom válcov 4kových vs. klasických...

[quote="D.A."]
2) Netušil jsem, že u Porsche 911 (vzducháč) se k topení používalo odpadního tepla z výfuků, špechry jen jako bonus. Co je na tom pravdy, popřípadě jak to bylo řešeno a jak to v praxi funguje? Nevíte někdo?[/quote]

ja som myslel, že P-911 má kúrenie od teplého oleja...

Číslo 47 je samotný výměník pro topení, tady je úplně zobrazen jen levý. Nahoře to nasává a z toho kolena jde pak teplý vzduch.

28 a 25 je primární a sekundární tlumič. Kolem oleje to snad nikde neproudí, z pravého výměníku je ten vzduch přiváděn do společného vyústění takovou rourou přes ventilátor.

Děkuji, Marku a Luboši!