Tatraportal - TATRA forum

Ta chránička se spojkou byla asi v jisté době dost populární. Na mojí Tatře byla taky. To ale bylo v 80tých letech a Tatra sloužila k běžnému provozu.

Jestli se nepletu tak auto je v ,,Lane Motor Museum's,, v USA a tam asi těžko budou znát co je nebo není na nějaké obyčejné československé Hadimršce původní.

Je to hák do kterého se otočením zahákne protihák.

Těch poklic i držáků je více druhů různých rozměrů i tvarů.

U Šilhánů jsi se díval? Mají velký výběr replikových světel.

http://www.veteranservice.cz/

Přes zimu jsem sehnal, zrenovoval a dovyrobil zahrádku na střechu. Nyní řeším problém jaké na ní udělat ,,zábradlíčko,,. Kdysi se v inzerci mihla zahrádka na T-75 se zábradlíčkem vyrobeným z kulatinky provléknuté samostatnýma nožičkama z šestihranu. Vzhledem k tomu že je to docela pracné a navíc to ...

K Béčkové výdřevě mám pouze tuto fotku staženou z netu

Šrouby a matice kol na levé straně mají ,,levý,, (tedy obrácený) závit. Na maticích se to označovalo všelijak. Obrázkem šipky, písmenem L = levý, P = pravý, německy L - links, R - rechts, případně francouzky (to neumím :-), ale budou to ta písmena G a D). V pozdějších letech ale mohlo dojít k záměně...

Tady píšou že umí udělat celé Káčko:

http://www.osmarota.cz/index.php?lang=c ... ovace&id=2

Uznávám že u pětasedmy je to trochu problematičtější. Domnívám se ale že většina problémů při natáčení motoru klikou je ,,v rukách,, a ne v klice. Za těch 25 let co Tatru startuju klikou mě ještě nekopla (tak aby to stálo za řeč), pouze párkrát se mi stalo že mi klika vyklouzla a zůstala se točit na...

Já si startér (respektive baterku) šetřím na nouzové případy (např. nepředvídané chcípnutí na křižovatce).
Pokud zrovna nespěchám tak si rád ,,zaposiluju,,
http://www.youtube.com/watch?v=8aasGg8s ... re=related

A pak že kombíci nejsou

Pokud mám nabitou baterku tak mi to také svítí pěkně, ale s ubývajícím napětím v baterce to slábne. Při celodenním svícení se baterka moc nedobije. Musel bych dynamo (a motor) neustále držet v otáčkách aby to pořádně dobíjelo.

Přiznám se že jsem o tom jistý čas rovněž uvažoval. Nikde mi totiž nechtěly vybrousit slepé válce. V dobře vybavené dílně by to nemusel být problém upravit po vzoru T-75. Těsnění by jistě šlo také z něčeho upravit (dnes vám vyrobí na zakázku jakékoliv těsnění). U válců problém nevidím, ale mám obavy...

Domnívám se že si spletl motor T-57A s motorem T-75. Díky podobnosti obou vozů v tom maj lidi dost hokej.

PP 80 je moc řidký. V příručce ze 70tých let je doporučován PP-90, ale i ten se mi zdál moc řídký. Já používám v obou Tatrách PP-44 (ale asi by se dal použít i jiný hustý olej). Hustý olej se lepí na zuby a přenáší se tak i na horní ozubení. Řídký olej se na zubech moc neudrží a horní kola tak nejso...

Řekl bych že to má souvislost s teplotou, respektive hustotou převodového oleje. Jaký je v převodovce olej ??? Studený = hustý převodový olej vyžaduje větší meziplyn při řazení dolů (3-2,2-1), ale při řazení nahoru (1-2,2-3) se nemusí 2x mačkat spojka a čekat na srovnání otáček hřídelů. Teplý = řídk...

Viděl bych to opravdu na první (ověřovací) serii. Ozubení (a zřejmě i kastle) mohlo být v pozdějších letech vyměněno.