Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ľuboslav(a).
Streda, 20. September 2017, 16:34
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


První funkční vzorek nového vozu byl postaven již v roce 1960 s maximálním využitím montážních skupin již vyráběné T138 a šlo o první čtyřnápravový plně pohonný podvozek z produkce Tatry. Již při testech se ukázalo, že odlišné zaměření tohoto typu vyžaduje mnohé úpravy použitých dílů.
Základním představitelem celé koncepce se stala verze 8x8 (Kolos), ze které byly odvozeni "menší bratři" 6x6 a 4x4. V konstrukci byly uplatněny některé zásadní světové trendy ve vývoji užitkových automobilů, jako bylo použití širokoprofilových pneumatik, kabin v trambusovém provedení atd. Některé prvky nového vozu nesly známky dědičnosti typů T138 a T111. Takto byl snížen výskyt rizik při zavádění do výroby na minimum.
Motor
Motor Tatra 930, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec odvozený od T928 používaného v T138
označeníTatra 930
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru.
počet válců12 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih120 x 130 mm
objem17643 cm3
pořadí vstřiku1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
rozvodOHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
komprese16.5:1
výkon198.6 kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment990 Nm při 1300 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje umístěný na odklopné střední části masky, před ventilátorem
dynamo24 V, 500 W,
spouštěčelektrický, 24 V, 2x4.4 kW, Pal Magneton, pro snadnější spouštění i za tuhých mrazů je vůz vybaven dvěma spouštěči
spotřebanafta: dle provedení od 44 l / 100 km
suchá hmotnost1035 kg
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál(y), pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky. Pro snížení namáhání celého hnacího traktu byly jednotlivé vozy vybaveny kolovými redukcemi.
Vozy určené armádu byly vybaven centrálním dohušťováním pneumatik. Hustit šlo jak za jízdy, tak v klidu. Huštění ovládal řidič z kabiny otevřením spec. kohoutu pro jednotlivá kola.
typTatra 813 NT4x4, jeřáb AD125T813 TP 4x4T813 TP 6x6T813 8x8 KolosT813 8x8 S1, jeřábové podvozky
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčeníkaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla), kapalinové tlumiče. Obě přední nápravy řiditelné, homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena vzduchovými vlnovcovými pružinami s automatickou regulací světlé výšky při změně zatížení, kapalinové tlumiče. se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla), kapalinové tlumiče.
koladisková, dle provedení 12.25 x 22.5", 13 x 22.5" nebo 14 x 22.5"
pneudle provedení 16 x 22.5" nebo 18 x 22.5"
pohonvšech kol
řízenímechanické, šnekové, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brzdytříokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol (jeden okruh pro přední kola, zadní kola a přívěs); mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
rozchod vpředudle provedení 1986mm, 2030mm, 1986mm, nebo 1990 mm
rozchod vzadudle provedení 1946mm, 1990mm, 1946mm, nebo 1950 mm
rozvor3700 mm3500 mm1650+2700 mm1650+2200+1450 mm1650+3200+1450 mm
světlost300 mm330 mm
Převodovka
Kloubovým hřídelem jdoucím ze spojky byl spojen motor a převodovka. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil). Různá provedení T813 byla vybavena různými převodovkami - používaly se dva druhy: pětistupňová (u TP 6x6) a desetistupňová (TP 4x4, AD350, AD125, NT4x4). Desetistupňová převodovka byla shodná s pětistupňovou, ale doplněna dvoustupňovým předřazeným převodem.
Některé verze byly navíc vybaveny ještě rychloběhem. První stupeň byl přímý záběr (pro tah těžkých přívěsů), druhý plnil funkci rychloběhu (maximální rychlost sólo vozidla). Řazení se provádělo mechanicky pákou v kabině. Převod s planetovými čelními ozubenými koly.
Převody byly tvořeny čelními ozubenými koly se šikmým ozubením, řazení zubovými spojkami. Ovládání bylo mechanické pákou umístěnou pod přístrojovou deskou na pravé straně.
typpětistupňová (TP 6x6, kolos 8x8)desetistupňová (NT4x4, TP 4x4, AD125, AD350)
hlavní5+1, bloková synchronizace 2-55+1, bloková synchronizace 2-5, předřazen dvoustupňový převod
přídavnádvoustupňová (převod silniční a terénní) s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.jednostupňový sestupný převod
spojkakapalinová třílamelová suchá, s podtlakovým posilovačemkapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem
Karoserie
Speciální nákladní automobil s vysokou průchodivostí terénem.
Přední maska byla vyráběna ve dvou provedeních - vojenská a civilní. Vojenská má jinou střední část masky - není vystouplá a neobsahuje uprostřed krycí plech, který má redukovat "vytí" ventilátoru.
Kabina existovala ve 3 verzích:
  • krátká - obvykle používaná na TP 4x4, jeřábech AD150 a AD350, sklápěčích 8x8 S1 a některých vojenských provedeních 8x8.
  • dlouhá - obvykle používaná na TP 6x6, TP 8x8 a vojenských kolosech 8x8
  • pancéřovaná - určena výhradně pro vojenské provedení, používána především u podvozků raketometů GRAD.
elektroinstalace24 V
akumulátor2 x 12 V/175 Ah
užitečná hmotnostdle provedení
Fotogalerie
Kromě zde vyobrazených sériově vyráběných provedení se na podvozek T813 montovaly různé další nástavby, jejichž detailní přehled různých provedení lze nalézt na stránkách https://www.tatraprehled.com/. T813, zejména v provedení kolos 8x8 a TP 6x6 je také vyhledávaným sportovním náčiním pro truck trial.
funkční vzorek podvozku T813 8x8 (1960) postavený z komponent podvozku T138

prototypy T813 8x8, zajímavý je mimo jiné kratší rozvor předních náprav oproti sériovým verzím

Návěsový tahač T813 NT4x4, rozvor 3700mm

prototyp - oproti sériovému provedení má poměrně odlišnou kabinu a zejména nárazník a blatníky. Jakoby předzvěst designových prvků, které se následně uplatnily u T815.

sériové provedení

Jeřáb T813 AD125 4x4, rozvor 3700mm

Tahač přívěsů T813 TP 4x4, rozvor 3500mm

prototypy

sériové provedení

Sklápěče T813 6x6, zůstalo jen u prototypů

Tahač přívěsů T813 TP 6x6, rozvor 1650+2700mm

prototypy

sériové provedení

Tahač přívěsů T813 TP 8x8, rozvor 1650+2200+1450mm

Kolos T813 8x8, rozvor 1650+2200+1450mm

GRAD

Sklápěč T813 8x8 S1 a jeřábové podvozky a nástavby, rozvor 1650+3200+1450mm

Zahraniční nástavby
Významným odběratelem podvozků T813 byla německá firma Semex, která na ně montovala speciální nástavby:
  • letištní tahače
  • vrtné soupravy
  • jeřáby
  • přepravníky rozměrných nákladů
  • ...

Další zahraniční provedení
Model
Virtuální model Tatry 813 kolos 8x8 (140kB). Předlohou modelu byl vůz ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Model T813 umí všechny obvyklé vymoženosti, jako otvírání dveří, střešních průlezů, jednotlivých dílů masky i sklápění sajten korby.
K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model T813t813
screensaverscreensaver T813
virtuální zahrádkascene T813
Dále vznikl i jednoduchý fyzikální simulátor chování T813 8x8 při přejezdu překážky.
Diskuse k simulátoru se nachází zde.