Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Bernard.
Pondelok, 20. Máj 2019, 17:49
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch






Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 77
1933-1938
built 101 ks T77, 154 ks T77a
Vývoj Tatry 77 byl do poslední chvíle utajován. Stala se hotovou senzací, když byla 5.3.1934 představena v Praze novinářům a odborníkům automobilového průmyslu. Jízdní vlastnosti byly demonstrovány na karlovarské silnici u Prahy. Přítomní novináři v tisku konstatovali, že vůz lehce dosáhl a držel 145 km.h-1, má výbornou ovladatelnost, v zatáčkách dobře sedí a jízda rychlostí nad 100 km.h-1 je příjemná. Na podzim 1934 byla luxusní limuzína Tatra 77 vystavena na autosalónu v Paříži a stala se středem pozornosti návštěvníků. Tatra 77 se nejen výrazně odlišovala od veškeré ostatní produkce, dosahovala však i neobvyklých výkonů. Ředitelé velkých amerických automobilek a technici firmy Rolls-Royce si dokonce nechali vůz předvést na silnici; nechtěli uvěřit, že k dosažení rychlosti přes 140km.h-1 stačí motor o výkonu cca 45 kW, když běžně byl v té době potřeba motor o výkonu přes 100 koní. Tím se prokázaly výhody aerodynamické karoserie, dílo geniálního konstruktéra ing. Überlackera. Prý dokonce jeden americký režisér byl předvedenými Tatrami natolik okouzlen, že si objednal několik exemplářů pro mimozemšťany ve svém filmu.
Důvodů, které podnítily vznik zcela nové koncepce konstrukce osobního automobilu bylo několik: především bylo snahou snížit jízdní odpory, zejména odpor vzduchu, který roste s druhou mocninou rychlosti a při běžném tvaru karoserie vyžadoval značně výkonný motor. Požadavek malé čelní plochy omezoval výšku vozu a vyžadoval hladkou podlahu. Proto byl motor umístěn dozadu přímo k hnané nápravě, čímž odpadl obvyklý středový tunel pro centrální rouru a výfukové potrubí. To také přispělo ke snížení celkové hmotnosti.
Upravený vůz Tatra 77 se zúčastnil v roce 1934 závodu "Tisíc mil ČSR", především pro ověření správnosti nové koncepce.
Tatra 77 se vyráběla s malými změnami až do roku 1935, kdy došlo k výraznějším změnám; především šlo o zvýšení výkonu motoru, zlepšení aerodynamiky a dosažení lepších jízdních vlastností. Od té doby byla typována jako T77a.
Engine
Kliková skříň odlita z elektronu
markTatra 77Tatra 77a
typefour-stroke spark ignition
engine coolingvzduchem
cylinders8 V 90o
bore x stroke75 x 84 mm80 x 84 mm
cylinder capacity2969 cm33378 cm3
ignitionbattery-operated 12 V, Bosch
firing order1-2-7-8-6-3-5-4
valve gearOHC
compression ratio5.3:16:1
carburetordvojitý Zenith 36 DV1
max output44.1 kW at 3500 rpm51.4-55.2 kW at 3500 rpm
greasingtlakové oběžné
starterelectrical, 12 V
fuel consumptionpetrol: 14-16 l / 100 km, oil: 0.3-0.4 l / 100 km
oil content7 l
Chassis
Samonosná karoserie se středním nosníkem, jímž prochází ovládání brzd, spojky, řazení atd. Nosník je pevně svařen s karoserií, před zadní nápravou je rozdvojen pro uložení motoru (viz. fotogalerie).
typeprototypy Tatra 77sériové Tatra 77 a Tatra 77a
front axlewheels carried by independent trapezoidal arms, suspended by transversal half-elliptic spring.
rear axletwo independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring.
rimsocelová disková s poklicemi, 18"
tyres16 x 4518 x 45
driverear axle
steeringss
brakesservice: hydraulic, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels, Lockheed
front track1300 mm
rear track1300 mm
wheel base3150 mm3250 mm
road clearance220 mm
final drive1:3.75
Gearbox
main4+1, synchronizace 3 a 4
gear ratios1:4.14, 1:2.7, 1:1.58, 1:1, R ?
clutchmechanical one-plate dry, Komet Mecano
Bodywork
Luxusní aerodynamická limuzína pro 6 osob. Vpředu je umístěn akumulátor a náhradní kolo. Kliky jsou zapuštěny do dveří. Přední blatníky chrání nárazník, světlomety jsou zapuštěny do oblé přídě. Záď zvolna splývá do úrovně podlahy. Je rozdělena svislou centrální plochou (ploutví), která je u různých typů různě velká a má vyrovnávat účinek bočního větru na vůz s lehkou přídí.
typeTatra 77Tatra 77a
elektroinstalation12 V
vehicle weight1700 kg1800 kg
max speed145 km.h-1150 km.h-1
Photogallery
Vozy typového označení Tatra 77* lze v zásadě rozdělit do 3 kategorií:
  • prototypy T77
  • sériová T77
  • sériová T77a

Prototypy Tatra 77
Podle fotografií lze identifikovat cca 6 různých vozů, které se liší v drobných detailech:
  • provedení čelního skla
  • tvar předních a zadních blatníků a celé zadní partie vůbec
  • provedení předních světlometů - zcela zapuštěné, částečně zapuštěné (zřejmě první provedení) a zcela nezapuštěné (jako na sériových vozech).
  • tvar bočního lapače vzduchu, většina prototypů má jen žebrování
  • uchycení dveří - sloupek mezi dveřmi jako na sériových vozech, nebo sloupek skrytý a panty dveří venku
Zajímavé je, že tyto prototypy mají nižší konstrukční výšku, rozvor a užší pneumatiky (16cm) místo sériových 18cm.
**MOŽNÁ** byly prototypy vyrobeny v tomto pořadí:
1. Prototyp Tatra 77 se šípovým předním sklem (1933)
Zajímavostí tohoto vozu jsou výklopná čelní skla.

2. Prototyp Tatra 77 jako berlínská, ale s plochým čelním sklem a volantem vlevo, světla a uchycení dveří jako 1

3. Prototyp Tatra 77 pro výstavu v Berlíně s volantem uprostřed, světla částečně zapuštěna, dveře mají panty venku

4. Prototyp Tatra 77 se zapuštěnými světly dvoubarevná, boční žebrování jako 1,2,3, dveře jako 3

5. Prototyp Tatra 77 se zapuštěnými světly (předloha pro virtuální model), skoro stejná jako 4, navíc má na bocích lapač vzduchu (možná přes boční žebrování) a lapač (možná jen vyklopený) nad zadní kapotou. Pak ještě existuje obrázek velmi podobné bílé T77, k vidění např. na úvodní stránce https://www.tatra.demon.nl/

6. Prototyp Tatra 77 dvoubarevná světlá, fotografie nejspíš ze závodu "Tisíc mil ČSR" v roce 1934, skoro sériové provedení zbytek jako 5

Sériová Tatra 77 (1933-1934)
vzhledově téměř identická se sériovou T77a, od prototypů se liší zejména v těchto detailech:
  • zadní blatníky jsou zapuštěné do karosérie
  • mezi dveřmi je sloupek, panty jsou schovány, jako na prototypu 1
  • nemá boční přívod vzduchu k motoru, ať už kryty nebo mřížkami, ale přívod vzduchu je řešen podobně jako u T600 - horní část kapoty je oddálena od střechy a vytváří dvě velké kapsy oddělené ploutví
  • třídílné čelní sklo (podobné jako T87)
  • větší ploutev na zadní kapotě
  • rám zadních dveří má jiný tvar - do oblouku
  • okna zadních dveří mají nejdříve 1 sklo, později 2 rozdělené pomocným sloupkem

Tatra 77a (1935-1938)
Dobové fotografie. Zajímavý kousek je T77a dvoudvéřová, kterou vlastnil sám Erich Uberlacker.
Od T77 se T77a liší především motorem. Počet světel vpředu není příliš rozhodující. Podle výsledků diskuse zde na TP vozy se dvěma světlomety jsou převážně T77, vozy se třemi světlomety T77a. Tatra 77a má také jinak řešené zadní okénko (za normálního stavu skryté pod zadní kapotou) - T77 má jedno okénko vcelku posazené vertikálně. Vzhledem k přehřívání motorů u T77 byly u T77a rozšířeny vzduchové lapače na střeše, cemuž se také přizpůsobilo i provedení zadního okna. T77a tedy má dvě malá okénka rozdělená svislou ploutví.

Dochované exempláře:
Fotografie modré T77a a podvozku T77a pocházejí z Technického muzea Tatra Kopřivnice. Modrá T77a je zajímavá tím, že má navíc postranní lapače vzduchu, jako měla později T87. Jedná se o dodatečnou úpravu kapoty T87, neboť tato T77a se do muzea dostala bez své původní kapoty.
Stříbrná T77a se nachází v Národním technickém muzeu v Praze. Je zajímavá tím, že je o 18cm širší než ostatní T77a a sklon čelního skla má 60o místo 45o.
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 77a (1936) (83kB). Model je ve formátu VRML97, který je vhodný pro webové prezentace. Tatra se také nachází ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty.
The following scenes are available for virtual walking:
model T77at77a
screensaverscreensaver T77a
virtual gardenscene T77a
K dispozici je také finální verze prototypu (výše označeného jako číslo 5) "čisté" sedmičky (1934 ?) (105kB). Model by měl odpovídat vozu z obrázkům t77_01, t77_03, t77_10.
The following scenes are available for virtual walking:
model T77t77
screensaverscreensaver T77
virtual gardenscene T77
Pro porovnání obou verzí T77 a T77a je připravena speciální virtuální scéna. Povšimněte si, jak působí T77 výrazně menším dojmem oproti T77a. Je to dáno jednak skutečnou nižší výškou (1420mm oproti 1600mm u T77a) a také umístěním předních světlometů. Široké jsou obě stejně. Viz. následující screenshoty:
.