Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ladislav(a).
Utorok, 27. Jún 2017, 19:29
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 72 navázala na velmi úspěšnou Tatru 26/30. V roce 1932 byla T26 podle připomínek armády překonstruována, zesílena a osazena motorem Tatra 52. Tak vznikla Tatra 72. Oproti své předchůdkyni disponovala větším výkonem a dalším zlepšeními, které ještě zlepšily vlastnosti tohoto vozidla v terénu. Tatra 72 se postupem času zařadila mezi nejspolehlivější speciální vozidla používaná v naší armádě. Licenčně byla dokonce vyráběna ve Francii firmou Lorraine-Dietrich.
Na podvozku Tatry 72 vznikl také lehký obrněný automobil vz.30 vyzbrojený lehkým kulometem v otočné věži. Do dnešního dne se sice žádný nezachoval, existuje však replika, která se pravidelně zúčastňuje různých vojensko-historických akcí.
Tatra 72 se také velmi dobře uplatnila jako cestovatelské vozidlo, jistě znáte biologa a cestovatele dr. Jiřího Bauma.
Motor
Motor Tatra 52, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru.
označeníTatra 52
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih80 x 95 mm
objem1911 cm3
zapalováníakumulátorové 12 V, Bosch nebo Scintilla
pořadí zapalování1-2-3-4
rozvodOHV
komprese4.9:1
karburátorZenith 30T (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon22 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné
spouštěčelektrický, 12 V
spotřebabenzin: 18-20 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, kapalinové tlumiče.
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). Polonápravy jsou uchyceny i pomocí tyčových stabilizátorů ke koncům společné skříně zadních diferenciálů.
kolaocelová disková, 18", vojenské verze 20"
pneu5.50 x 18", vojenské verze 6.50 x 20"
pohonzadních kol, uzávěrky diferenciálů
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu1300 mm
rozchod vzadu1300 mm, nebo 1692 mm
rozvor2200+920 mm až 2900+920 mm
světlost220 mm
hmotnost samotného podvozku908 kg
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
přídavnádvoustupňová, nachází se v prostoru mezi oběma zadními nápravami.
spojkamechanická pětilamelová suchá
Karoserie
Lehký terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byla dodávána jako vojenské průzkumné vozy různého provedení (valníky, breaky), požární i osvětlovací vozy apod. Zkrácené verze o rozvoru 2200+920mm měly náhradní kola montována na bocích za kapotou motoru tak, aby sloužila jako pomocná nájezdová kola.
elektroinstalace12V, Bosch
užitečná hmotnost1500
pohotovostní hmotnost1300 - 1400 kg podle provedení
maximální rychlost60-70 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie

Expediční Tatra 72 dr. Bauma

Něco na zmatení - tento autobus je na podvozku Tatry 72, ikdyž na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná o Tatru 82. Podstatné je to, že T72 má kola uchycena 4mi šrouby, zatímco robustnější T82 má šroubů 6. Prý se tehdy karosářské díly netypovaly; zákazník dostal podvozek jaký chtěl a karoserii taktéž.

Dochované exempláře
Tato Tatra 72 se nachází ve Veteran museu Bítov. Podle sdělení majitele muzea se jedná krátkou verzi T72, určenou původně pro čínskou armádu.

V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice je vystavena jedna kompletní Tatra 72.

Obrněný automobil vzor. 30 na podvozku Tatra 72
Model
Model zatím není k dispozici.