Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Agnesa.
Piatok, 16. November 2018, 15:53
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch






Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 72 navázala na velmi úspěšnou Tatru 26/30. V roce 1932 byla T26 podle připomínek armády překonstruována, zesílena a osazena motorem Tatra 52. Tak vznikla Tatra 72. Oproti své předchůdkyni disponovala větším výkonem a dalším zlepšeními, které ještě zlepšily vlastnosti tohoto vozidla v terénu. Tatra 72 se postupem času zařadila mezi nejspolehlivější speciální vozidla používaná v naší armádě. Licenčně byla dokonce vyráběna ve Francii firmou Lorraine-Dietrich.
Na podvozku Tatry 72 vznikl také lehký obrněný automobil vz.30 vyzbrojený lehkým kulometem v otočné věži. Do dnešního dne se sice žádný nezachoval, existuje však replika, která se pravidelně zúčastňuje různých vojensko-historických akcí.
Tatra 72 se také velmi dobře uplatnila jako cestovatelské vozidlo, jistě znáte biologa a cestovatele dr. Jiřího Bauma.
Engine
Motor Tatra 52, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru.
markTatra 52
typefour-stroke spark ignition
engine coolingvzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
cylinders4 flat
bore x stroke80 x 95 mm
cylinder capacity1911 cm3
ignitionbattery-operated 12 V, Bosch nebo Scintilla
firing order1-2-3-4
valve gearOHV
compression ratio4.9:1
carburetorZenith 30T (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
max output22 kW at 3000 rpm
greasingtlakové oběžné
starterelectrical, 12 V
fuel consumptionpetrol: 18-20 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km
oil content5 l
Chassis
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
front axlestiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block, hydraulic shock absorbers.
rear axletwo independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers). Polonápravy jsou uchyceny i pomocí tyčových stabilizátorů ke koncům společné skříně zadních diferenciálů.
rimsocelová disková, 18", vojenské verze 20"
tyres5.50 x 18", vojenské verze 6.50 x 20"
driverear wheels, differentials with locks
steeringmechanical worm steering
brakesservice: hydraulic, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels
front track1300 mm
rear track1300 mm, nebo 1692 mm
wheel base2200+920 mm až 2900+920 mm
road clearance220 mm
chassis weight908 kg
Gearbox
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
main4+1
secondarydvoustupňová, nachází se v prostoru mezi oběma zadními nápravami.
clutchmechanical five-plate dry
Bodywork
Lehký terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byla dodávána jako vojenské průzkumné vozy různého provedení (valníky, breaky), požární i osvětlovací vozy apod. Zkrácené verze o rozvoru 2200+920mm měly náhradní kola montována na bocích za kapotou motoru tak, aby sloužila jako pomocná nájezdová kola.
elektroinstalation12V, Bosch
payload1500
vehicle weight1300 - 1400 kg podle provedení
max speed60-70 km.h-1
Photogallery
Dobové fotografie

Expediční Tatra 72 dr. Bauma

Něco na zmatení - tento autobus je na podvozku Tatry 72, ikdyž na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná o Tatru 82. Podstatné je to, že T72 má kola uchycena 4mi šrouby, zatímco robustnější T82 má šroubů 6. Prý se tehdy karosářské díly netypovaly; zákazník dostal podvozek jaký chtěl a karoserii taktéž.

Dochované exempláře
Tato Tatra 72 se nachází ve Veteran museu Bítov. Podle sdělení majitele muzea se jedná krátkou verzi T72, určenou původně pro čínskou armádu.

V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice je vystavena jedna kompletní Tatra 72.

Obrněný automobil vzor. 30 na podvozku Tatra 72
Model
Model is not available yet.