Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ľuboslav(a).
Streda, 20. September 2017, 16:35
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Vznik Tatry 613 se datuje do konce 60.let. Nový automobil měl nahradit dosavadní aerodynamickou limuzínu T603 (T2-603). Základní koncepce vznikla v Kopřivnici. Z různých pohledů se zvažovalo, zda pohánět přední nebo zadní nápravu, umístění motoru, apod. Vzniklo několik modelů, na kterých byla ověřována aerodynamika. Výsledný tvar karoserie však zpracovalo italské designerské studio Carrozzeria Vignale. Do Kopřivnice byly dodány 3 druhy kompletních vozů s karoseriemi - standard, lux a coupé.
První prototypy T613 byly podrobovány náročným testům - od "trhacích" zkoušek na sovětském testovacím polygonu NAMI, přes testy aerodynamiky, rezonančních frekvencí a vibrací až po komplexní testy bezpečnosti nového vozu. Oficiálně byla T613 představena v červenci 1973 na výstavě Autoprogres '73 v Praze. Vývoj T613 byl ukončen v září 1973 a od té doby začala pomalu nabíhat výroba tzv. ověřovací série.
Motor
Motor T613 je vzduchem chlazený čtyřdobý zážehový osmiválec, navazující na tradici výroby vzduchem chlazených osmiválcových motorů už od dob Tatry 77 (1933). Za bezmála 30 let výroby byl několikrát modernizován. Postupně se snižovala spotřeba a rostl výkon. Poslední verze dostaly elektronicky řízené vstřikování a katalyzátor. Ze sériového osmiválce byl odvozen i šestiválec T613 6V, který se velmi dobře uplatnil v autokrosovém sportu.
Poznámka ke konstrukci karburátorů, používaných v T613: výrobcem jsou označovány jako dvojité nebo dvoukomorové. Pod pojmem dvojitý karburátor si obvykle lze představit odlitek, ve kterém se nacházejí dva rovnocenné společně nastavované karburátory (např. na T603). Nikoli na T613 - zde se prakticky jedná o karburátory dvoustupňové. Na přípravě směsi se podílejí oba stupně společně a to tak, že druhý stupeň (karburátor) se uvádí do činnosti postupně a začíná pracovat až při větším otevření škrticí klapky. Říká se mu "Registr", odtud je právě to "R" v označení karburátoru.
označeníTatra 613
montován do T613
T613-E
montován do T613 i T613-2
T613-S, montován do prvních T613 Special,
T613-K, montován do T613 Kabriolet
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, jeden axiální ventilátor mezi oběma řadami válců
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 90o8 uspořádány do V pod úhlem 90o, AlFer válce
vrtání x zdvih85 x 77 mm
objem3496 cm3
zapalováníbezkontaktní elektronické kondenzátorové 12 V, Pal Magnetonbezkontaktní elektronické kondenzátorové 12 V, Pal Magneton, záložní tyristor
pořadí zapalování1-3-6-2-7-8-4-5
rozvod2x2OHC, pohon dvěma ozubenými řemeny
komprese9.2:1
karburátor2 dvojité spádové karburátory Jikov 32-34 DDSR, s největší pravděpodobností od výrobního čísla 1500 se montovaly Jikov 32-34 EDSRJikov 32-34 EDSR
výkon121.4 ± 5% kW při 5200 otáčkách za minutu
krouticí moment265 ± 5% Nm při 2500 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné se zubovým čerpadlem a mikročističem olejetlakové oběžné se zubovým čerpadlem a mikročističem oleje, záložní palivové čerpadlo
alternátor12 V, 660 W, Pal Magneton12 V, 840 W, Bosch
spouštěčelektrický, 12 V, 1.32 kW, polské výroby s elektrickým zasouváním pastorku
spotřebabenzin: podle ČSN 18 l / 100 km, olej: 0.15 l / 100 km
suchá hmotnostvčetně spojky a diferenciálu 320 kg
olejová náplň9.5 l
Motor
označeníT613-E1
montován do T613-2
T613-S1
montován do pozdějších T613 Special
T613-E1/I
montován do T613-3
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, jeden axiální ventilátor mezi oběma řadami válců
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 90o8 uspořádány do V pod úhlem 90o, AlFer válce8 uspořádány do V pod úhlem 90o
vrtání x zdvih85 x 77 mm
objem3496 cm3
zapalováníbezkontaktní elektronické kondenzátorové 12 V, Pal Magneton
pořadí zapalování1-3-6-2-7-8-4-5
rozvod2x2OHC, pohon dvěma ozubenými řemeny
komprese9.2:1
karburátor2 dvojité spádové karburátory Jikov 32-34 EDSR nebo Jikov 32-34 SEDR2 dvojité spádové karburátory Jikov 32-34 SEDR
výkonEDSR: 121.4 ± 5% kW, SEDR: 123.5 ± 5% kW při 5200 otáčkách za minutu123.5 ± 5% kW při 5200 otáčkách za minutu
krouticí momentEDSR: 265 ± 5% Nm při 2500 ot/min, SEDR: 270 ± 5% Nm při 3200 otáčkách za minutu270 ± 5% Nm při 3200 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné se zubovým čerpadlem a mikročističem olejetlakové oběžné se zubovým čerpadlem a mikročističem oleje, záložní palivové čerpadlotlakové oběžné se zubovým čerpadlem a mikročističem oleje
alternátor12 V, 660 W, Pal Magneton12 V, 840 W, Bosch12 V, 660 W, Pal Magneton
spouštěčelektrický, 12 V, 1.32 kW, polské výroby s elektrickým zasouváním pastorku
spotřebabenzin: podle ČSN: 14.5 l; podle EHK: 10.5/13.5/18.3 (90/120/město) . Podle směrnice FMD č. 22447/79 byla určena ještě tzv. provozní spotřeba paliva (určena dlouhodobým sledováním v provozu) a to 14.9 l / 100 kmbenzin: podle ČSN: 12.9 l benzínu na 100 km; podle EHK: 10.6/12.8/16.2 (90/120/město) l / 100 km
suchá hmotnostvčetně spojky a diferenciálu 320 kg
olejová náplň9.5 lpo optimalizaci olejové vany 8.5 l
Motor
označeníT613-4
montován do T613-4
T613-4/KAT
montován do T613-4
T613-4/KATi
montován do T613-4 Mi, MiLong, M95
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, jeden axiální ventilátor mezi oběma řadami válců, montován hliníkový chladič oleje a hydraulická spojka ventilátoru
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 90o, AlFer válce8 uspořádány do V pod úhlem 90o, AlFer válce, tvrzená sedla ventilů
vrtání x zdvih85 x 77 mm
objem3496 cm3
zapalováníbezkontaktní elektronické kondenzátorové 12 V, Pal Magneton
pořadí zapalování1-3-6-2-7-8-4-5
rozvod2x2OHC, pohon dvěma ozubenými řemeny
komprese9.2:19.3:1
karburátor2 dvojité spádové karburátory Jikov 32-34 SEDRvícebodová vstřikovací jednotka GEMS, popř. její česká verze ADCIS
výkon123.5 ± 5% kW při 5200 otáčkách za minutu147 ± 5% kW při 5700 otáčkách za minutu
krouticí moment270 ± 5% Nm při 3200 otáčkách za minutu300 ± 5% Nm při 4000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné se zubovým čerpadlem a mikročističem oleje
alternátor12 V, 660 W, Pal Magneton12 V, 1320 W, Bosch
spouštěčelektrický, 12 V, 1.32 kW, polské výroby s elektrickým zasouváním pastorku
spotřebabenzin: podle ČSN: 12.3; podle EHK: 10/12.1/15.3 l / 100 km
suchá hmotnostvčetně spojky a diferenciálu 320 kg
olejová náplň8.5 l
Podvozek
Samonosná karoserie se středním nosníkem, jímž prochází tyč řazení
přední nápravakola nezávisle zavěšena na spodních výkyvných ramenech, podélně ustavených vodicími tyčemi - Mc Pherson, odpružena vinutými pružinami, kapalinové tlumiče.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav; lisovaná vlečená ramena se šikmou osou kývání, odpružena vinutými pružinami, kapalinové tlumiče.
kola6J-14", disková s poklicemi
pneuprvní prototypy jezdily na 195R14, pak se dlouho montovaly 215/70 HR-14 OR 6 AS
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, hřebenové, se šikmými zuby; bezpečnostní hřídel volantu, některé verze (např. Special) vybaveny i posilovačem řízení
brzdyprovozní: kapalinová, působí na kotouče všech kol
parkovací: mechanická, působí na kotouče zadních kol, dvouokruhové, kapalinové s podtlakovým posilovačem
rozchod vpředu1520 mm
rozchod vzadu1520 mm
rozvor2980mm, verze Special a Long 3130 mm
světlostpři celkové hmotnosti vozu 160 mm
stálý převod1:3.909 - všechny T613, T613-2 a T613 Special, 1:3.15 T613-3 a výše. V 90tých letech se už montovaly i jiné - verze Long a malé množství T613-4 mají 1:3.909, (krátká auta prý kvůli servu a klimatizaci), verze se vstřikováním většinou 1:3.54 nebo 3.15
Převodovka
Převody s čelnými ozubenými koly se šikmým ozubením ve stálém záběru. 1-4 s cloněnou synchronizací. T613 K je vybavena třístupňovou automatickou převodovkou. Některé T613-4 byly vybavovány 5-ti stupňovými převodovkami.
hlavní4+15+13+1, automatická Borg-Warner 65
převodové poměry1:3.394, 1:1.889, 1:1.165, 1:0.862, R 1:3.24351:3.394, 1:1.974, 1:1.351, 1:1.094, 1:0.862, R 1:3.24351:2.39, 1:1.45, 1:1.00, R 1:2.09
spojkakapalinová jednolamelová suchá, vestavěna do setrvačníkuhydrodynamický měnič momentu
Karoserie
Samonosná čtyřdveřová karoserie pro 5 osob (Specialy typovány jako 4-místné). Přední sedadla posuvná. Bezpečnostní pásy do poloviny 80.let pevné a jen na předních sedadlech. Později samonavíjecí bezpečnostní pásy na předních sedadlech.
elektroinstalace12V, odrušení II.b stupně dle ČSN 34 2875
akumulátor2 x 6V / 75 Ah, zapojeny do serie
topenídvě nezávislá benzinová topení, každé 4000 kcal/h, případně jedno Eberspächer B5L 5000W
užitečná hmotnost470 kg, verze Special 380 kg
pohotovostní hmotnost1670 kg, verze Special a Long 1840 kg
maximální rychlost190 km.h-1, trvalá 160 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 613, prototypy Vignale
!!!! POZOR - tato sekce je rozpracovana a obsahuje mnoho dohadu a nepresnosti - pokud se vam neco nezda napiste to na forum zde
Italská firma Carrozzeria Vignale dodala v roce 1968 (?) 3 kompletní vozy a jednu samostatnou karoserii. Podle některých zdrojů se obě limuzíny lišily výbavou (Lux a Standard), jiné zdroje uvádějí, že limuzíny byly z hlediska výbavy totožné. Následující popis vznikl na základě příspěvků Ondreje, 600 a Ambiciozního Tajemníčka:
coupé - barva jasnozelená metalíza (bola to údajne "módna hráškovo-zelená" farba, podľa iných očitých svedkov-pamätníkov zase "jasne zelená" metalíza, rozhodne však nie zlatá, ako to vyzerá na všetkých farebných obrázkoch...). Kupé bolo postavené iba jedno, malo pomerne krátky život, bolo havarované v rámci jazdných prototypových skúšiek v roku 1971? (jazdilo sa na 3 smeny) neďaleko Kopřivnice čelným nárazom pravej prednej časti do stromu tesne po vystriedaní posádky. Auto bolo zničené na 60%. Dlho ostalo v takomto stave a slúžilo ako zdroj ND pre ostatné jazdiace vozy. Neskôr mu bola transplantovaná celá predná časť v už sériovom prevedení a dostalo nový červený lak, ktorý má dodnes (1984?). Po oprave auto jazdilo v Bratislave, kde aj zostalo. Snáď jeho znovuvzkriesenie a čiastočne aj iný vzhľad dali podnet k dosť rozšíreným poverám o tom, že je to druhé auto. Dnes je farba nepekná "kastrólová" červená, svetlé látkové čalúnenie, ale zachované pôvodné Vignale sedadlá (asi jediné..?). Jazdila s tabuľkami 0-00-26.

limuzína tmavomodrá, jej nadštandardná výbava nie je známa (predpokladám s dosť vysokou pravdepodobnosťou, že mala navyše klimatizáciu) - jazdila s 0-00-29?

limuzína čierna, potom prestriekaná na bielu, zrejme z dôvodov uvedených níže. Jazdila s 0-00-24? ktorá sa neskôr objavila na tom svetlomodrom prototype (viem si ale predstaviť, že prekladanie skúšobných ev.č. bola bežná prax). Ďalšou dilemou ostáva, či je to Lux, alebo Standard. Biele auto má nepopierateľne niektoré "luxusné" doplnky, ktoré druhá limuzína nemala - má lištovanie po obvode, dve blatníkové spätné zrkadlá a ako jediný z Vignaleho prototypov má takéto disky, tiež odsávacia mriežka na zadnom stĺpiku je úplne odlišná. Chýbajú mu ale zase lišty na prahoch, ktoré má druhá limuzína a aj kupé. Ktorý je potom Lux a ktorý štandard, je ťažké takto určiť. Klimatizácia však mala byť montovaná v tmavomodrom voze...

náhradná karoséria - pôvodne dodaná na technologické účely pre prípravu malosériovej výrovy - predpokladám, že voz vystavený v múzeu má základ v tejto karosérii, jazdilo s 0-00-24?

Všetky vozy mali pravdepodobne pôvodne kožené čalúnenie, počas skúšiek boli použité rôzne motory (pôvodne T603K, kým neboli vyrobené prvé motory T613, čo bolo v sklze oproti dodaným karosériám), tak ako bolo treba overovať rôzne konštrukčné úpravy. Jedna z limuzín bola pri skúškach údajne totálne zničená (na základe indícií predpokladám Lux). Vozy mali časté drobné havárie a strety, nakoľko sa po ceste spravidla pohybovali na vtedajšie pomery nezvyklo vysokými rýchlosťami, preto boli neskôr lakované na svetlé farby, aby boli lepšie viditeľné. Jednotlivé komponenty sa medzi pôvodnými vozmi, ako aj neskoršími prototypmi, často vzájomne kombinovali podľa možností a potreby. Prvky z pôvodných Vignaleho vozov sa mohli objaviť aj na neskorších prototypoch, preto je z fotografií niekedy ťažko určiť jednoznačné súvislosti.
Dva Vignaleho prototypy mali použité oceľové pochrómované disky (typu Porsche 356C, ktorý bol už vybavený kotúčovými brzdami a tak má menšiu rozteč šrúb) s chromovanými puklicami upravenými z prvej série FIAT124. Viac detailov vidno na nasledovných obrázkoch. Všimnite si stredovú krytku z T603. Na prednej náprave prototypov bolo použitých viacej dielov zhodných s T603, resp.modifikovaných... Tretí prototyp mal pravdepodobne tiež oceľové disky s veľkoplošnými "športovými" puklicami (biely voz 0-00-24), ktoré sa neskôr asi dostali na červený prototyp 1972 prezentovaný na kubuse.

Prvé prototypy mali stanovený veľmi náročný skúšobný program, ktorý bol často narušovaný požiadavkami netrpezlivých vysokých straníckych a vládnych (nie náhoda - tak sa to používalo - najprv strana, potom vláda) predstaviteľov, ktorí sa chceli odviezť v nových vozoch.
Predpokladám, že z havarovaných vozidiel (kupé a 1 limuzína) bolo použitých veľa dielov na ďalšie prototypy. Tiež si myslím, že štvrtá karoséria bola iba "okovaná", tj. bez výbavy. Keďže 2 prototypy boli pomerne rýchlo vyradené zo skúšobného programu, predpokladám, že vznikli tým dosť vážne problémy a preto bol urýchlene doplnený ďalší voz - s použitím štvrtej karosérie (zdôrazňujem - nikde som to nečítal, ani nepočul, je to čiste iba môj predpoklad, aspoň ja by som v danej situácii postupoval takto) a na dokompletovanie tohoto vozidla boli použité komponenty z vyradených talianskych prototypov. Tiež bolo urýchlene postavených niekoľko prototypov v 1971 (3-4? červený-foto na kubuse, žltý, oranž?...tmavomodrý?)

Tatra 613, prototypy vyrobené už v Kopřivnici

Tatra 613 (1974-1980)

Tatra 613-2 (1980-1984)

Tatra 613-2/I (1984-1985)

Tatra 613 Kabriolet (1984)

Tatra 613 Special (1980-1992).

!!!! Pozor, táto sekcia je tiež rozpracovaná !!!
Následující popis vznikl na základě příspěvků Ondreje a Ambiciozního Tajemníčka.
Tieto autá patrili v rodine T613 vždy k niečomu výnimočnému. Vyplývalo to asi hlavne z ich poslania, ako naj-... T613, určená pre najvyšších štátnych predstaviteľov, ako aj z pomerne nízkeho počtu vyrobených kusov (niektoré zdroje 112, iné okolo 140ks), ako aj z výrazne vyššej ceny, ako mali štandardné T613.
Určité nejasnosti okolo týchto zaujímavých áut pretrvávajú podnes, preto by som rád, aby sme sem spoločne vniesli trocha svetla.
Počty vyrobených vozov:
1980: 35ks
1981: 22ks
1982: 16ks
1983: 6ks
1984: 10ks (iný zdroj uvádza 7ks + 5ks kabrioletov)
1985: 8ks
1986: 3ks
1987: 11ks
1988: 11ks
1989: 10ks
1990: 2ks
1991: 2ks
Celkom 136 ks (alebo 133 ks a 5ks kabrioletov). Poslední vyrobený Speciál prošel v noci ze dne 18. na 19. 7. 1991 testem výstupní kontroly. Dne 14.8.1991 byla vystavena faktura číslo 374 102 na odběratele "Komerční banka Praha". Jednalo se o T613-S s výrobním číslem 10990 a číslem motoru 10501 stříbrné (!) barvy. Dále se karoserie s větším rozvorem používaly na vozy, které už nebyly označované jako "Speciál", ale T613-4 OTS-PL, ML a MiL, MiL m95, m96 a m97.
Technické zmeny počas výroby Specialov:
    vonkajšie rozdiely (mimo prototypových vozidiel):
  • Prvé Speciály sa od neskorších odlišovali zvonka hlavne nárazníkmi, kde ich stredná časť bola z lisovaného a pochromovaného plechu, čo dávalo vozidlu reprezentatívnejší vzhľad. Takto bolo vyrobených údajne len niekoľko prototypov (? - info z vývoja v Kopřivnici), je však zaujímavé, že u prvého vozu T613K sa tieto nárazníky tiež objavili.
  • Stredný diel prednej masky nebol zo začiatku vyzdobený chromovanými lištami na hornom a spodnom okraji. Tieto boli doplnené neskôr (so zavedením celopastových nárazníkov?)
  • Ďalšou odlišnosťou bolo používanie antikorových vonkajších kľučiek mierne tvarovo odlišných, ktoré boli neskôr (1986? vie niekto upresniť?) nahradené pochromovanými kľučkami klasického tvaru.
  • Prvé vozy mali na ĽP blatníku anténu so zosilovačom, od ktorej bolo neskôr upustené.
  • objavili sa smerovky na predných blatníkoch
  • strieborno lakované stierače nahradené čiernymi
    vnútorné rozdiely:
  • zadné sedadlo v prevedení so stredovou schránkou, alebo bez nej
  • stredový panel: sú tu 2 ťahové ovládače (sýtič a prepínač zapaľovania) a 2 spínače zadných okien, tá kruhová prehľbenina bola určená pre montáž zapalovača cigariet. Okrem toho tu bol často montovaný aj potenciometer, ktorý umožňoval vyvažovanie intenzity zvuku medzi prednou a zadnou časťou interéru vozidla.
  • podtlakové centrálne zamykanie z Audi montované zo začiatku, neskôr bolo nahradený technicky dokonalejším elektrickým
  • pravdepodobne min. 2 prevedenia el. spúšťania okien
  • výduchové mriežky v krajoch prístrojovej dosky nahradené klapkami ako u Š 105/120
  • odkladacie kapsy na zadnej strane predných operadiel (väčšina vozov, ale asi nie všetky)
  • vnútorné chromované kľučky nahradené čiernymi
  • pružinový posilovač na pracovnom válci spojky (s podobným princípom ako u T603)
Nadštandardná výbava Speciálov oproti bežným T613
  • iný mechanizmus sťahovania okien (s iným kolieskom)
  • zdvojené zapaľovanie
  • prídavný palivový filter a dve palivové pumpy (asi iba vozy zo začiatku produkcie)
  • dvojité tiahlo radenia a kulisu vpredu uloženú na silentblokoch. Cieľom bolo zmenšiť pohyby radiacej páky pri výkyvoch hnacieho agregátu. Podobné riešenie bolo neskôr použité aj u 5° prevodoviek u Mi. Prevodovka je ale zhodná s ostatnými typmi, akurát sa montoval dvojvývodový medzikus k tachometru kvôli pripojeniu tachografu.
  • nízkotlakové ostrekovanie predných svetlometov+stierač
  • klimatizácia
  • strojné riadenie
  • bar v operadle zadného sedadla
  • centrálne zamykanie (elektrické)
Voliteľná nadštandardná výbava Speciálov oproti bežným T613
  • tempomat VDO
  • tachograf VDO
  • autotelefón
  • diktafón
  • el. palivové čerpadlo
  • chladiaci box
  • brzdové obloženie s indikáciou opotrebenia

Tatra 613-3 (1986-1991)

Tatra 613-4 (1991-1996)

Tatra 613-4 model '95

Tatra 613 SV - sanitní vůz na bázi T613-3, motor Tatra 613 S

Pohotovostní ambulance Tatra 613 SV je konstruována pro rychlou zdravotnickou pomoc a záchranu. Osvědčila svou spolehlivost při převozu naléhavých případů či transplantátu i v roli spojky pro leteckou záchrannou službu. Prostor kabiny je vybaven samostatným topením a podle potřeby i klimatizací. Užitečné zatížení 380 kg. Jízdní dosah je 450 km. Světlá výška 210 mm. K základní výbavě vozidla patří lehátko s polohovacím stolem, sklopná sedačka na příčné stěně, sedačka pro doprovodný personál, umyvadlo, ovládací skříňky, aparatura pro dobíjení akumulátorů spotřebičů, elektroinstalace 220 V s vnější zásuvkou, rozvod kyslíku, kazeta infuzních lahví. K výbavě na zvláštní požadavek patří: Chirapuls, radiostanice, Chirastar, Multihelp III, Defibrilator BPD 13, zvlhčovač a další zařízení podle specifikace uživatele. Rozvor je 3520 mm a rozchod kol vpředu a vzadu je 1500 mm.
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 613 (95kB). Model je ve formátu VRML97, který je vhodný pro webové prezentace. Tatra se také nachází ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty.
K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model T613t613
screensaverscreensaver T613
virtuální zahrádkascene T613

GTA Vice City
Mike zkonvertoval tento model do hry GTA Vice City. Je ke stažení z Mikeových stránek. Vzhledem k tomu, že z Ruska jde stahování příliš pomalu, máte možnost stáhnout si T613 do GTA Vice City (650kB) zde na Tatraportálu. Pro instalaci do hry budete ještě potřebovat:
Spooky's IMG-Tool (230kB)
DMagic1's Wheel Mod (for Vice city) (60kB).

GTA San Andreas
Mike vytvořil vylepšenou verzi i pro hru GTA San Andreas.
T613 do GTA San Andreas (1.5MB)

Midtown Madness 2
Konverze původního VRML modelu pro hru Midtown Madness 2.
T613 do Midtown Madness 2 (2.6kB)

Racer
Addon T613 do hry Racer nyní prochází vývojem. Po dokončení bude zde opět k dispozici ke stažení.

Zvuky
K dispozici jsou také zvukové smyčky motoru T613 - archiv obsahuje zvuk motoru při 900, 1500, 2000, 2500 a 3000 otáčkách, nahraný v oblasti vzadu za motorem a také v interiéru vozidla. Archiv dále obsahuje tikání blikače, houkačku a otvírání dveří. Všechny zvuky jsou ve formátu WAV 44.1kHz, 16bit mono. Stahujte zde.