Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ľuboslav(a).
Streda, 20. September 2017, 16:36
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Na základě zkušeností se sportovním vozem T602 vznikla Tatra 607 - první a dosud jediný československý monopost postavený podle tehdy platných specifikací formule 1.
První dva exempláře se přestavily veřejnosti na Velké ceně ČSR konané na brněnském okruhu 24. září 1950. Jejich motory měly jěště nižší objem, než pozdějsí verze - první vůz měl vrtání 72mm, zdvih 61mm, objem 1987cm3, později se uplatnil v kategorii do 2 litrů. Druhý vůz měl vrtání 72mm, zdvih 72mm, objem 2345cm3.
V roce 1954 vstoupila v platnost nová pravidla formule 1, která mimo jiné omezovala objem motorů na 2500cm3. Proto se do T607 namontovaly motory s rozměry válců 75x70mm.
Motor
T607 byla pojízdnou laboratoří vývoje motoru Tatra 603, čtyřdobého zážehového osmiválce, který se později objevil v osobním voze Tatra 603 a lehkém nákladním voze Tatra 805.
označeníTatra 603
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, dvěma axiálními ventilátory, které nasávají studený vzduch a ženou ho mezi válce (motor je orientován ventilátory směrem dopředu). Funkce ventilátorů byla podporována ejekčním účinkem výfukových plynů, neboť výfukové potrubí vyúsťovalo do vzduchových kanálů,jimiž proudil motorem ohřátý vzduch, který byl takto strhován kinetickou energii výfukových plynů. Postupně bylo ejektorové chlazení natolik zdokonaleno (Tatra 2-607), že ventilátory zcela odpadly, čímž se také ušetřilo nezanedbatelných 20k výkonu.
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 90o
vrtání x zdvih75 x 70 mm
objem2474 cm3
zapalovánímagnetoelektrické 12 V, Scintilla-Vertex
pořadí zapalování1-3-6-2-7-8-4-5
rozvodOHV
komprese6.5:1, koncem vývoje až 13:1
karburátordva dvojité Solex 32 IFF, později 4 dvojité Weber
výkon121 kW při použití ventilátorů chlazení, bez nich v posledních fázích vývoje až 147 kW při 7500-8000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné, olejový chladič se nachází za přední maskou
suchá hmotnost150 kg
Podvozek
Robustní příhradová konstrukce z tenkostěnných ocelových trubek průměru 20, 25 a 30mm, tloušťky 1.5mm. Hmotnost samotného rámu je pouhých 35.5kg.
přední nápravazavěšena na dvojici příčných trojúhelníkových ramen, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče.
koladrátová s centrální maticí, 15"
pneu5.50 x 15" vpředu, 6.50 x 15" vzadu
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, hřebenové
brzdyprovozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
rozchod vpředu1300 mm
rozchod vzadu1300 mm
rozvor2250mm, pro zlepšení směrové stability byl rozvor u Tatry 2-607 prodloužen na 2350 mm
stálý převod1:4.09
Převodovka
Převodové ústrojí bylo přejato ze sériové Tatry 600 bez podstatných změn.
hlavní4+1, 2,3,4 sychronizovány
převodové poměry1:3.545, 1:1.95, 1:1.26, 1:0.967
spojkamechanická jednolamelová suchá, původem z Tatry 600
Karoserie
Závodní monopost postavený dle tehdy platných pravidel formule 1. Jednoduchá aerodynamická karoserie z hliníkového plechu a laminátu. Palivová nádrž o objemu 95l (záhy zvýšena na 105l) se nachází před řidičem.
pohotovostní hmotnost706 kg
maximální rychlostaž 215 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 607
U prvních monopostů byla přední mřížka tvořena chromovanými prvky. Později byla nahrazena násavným hrdlem.

Tatra 2-607
odlišnosti T607 a T2-607:
  • rozvor T2-607 je delší - 2350mm
  • T2-607 má motor s čistě ejektorovým chlazením (bez ventilátorů)
  • přední maska

Dochovaly se 3 vozy. První vyrobený vůz T607 je zrenovovaný a pravidelně se zůčastňuje veteránských akcí. Jeden exemplář T2-607 se nachází v expozici Technického muzea Tatra Kopřivnice. Další vůz prochází renovací.
Velké množství dobových fotografií ze závodů T607 lze spatřit na stránkách Tatra_603-Marathon.
Model
Model zatím není k dispozici.