Meniny ma Marek.
|
|
Štvrtok, 25. Apríl 2024, 22:52
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Popisy vozidiel
|
Tatra 601 1949 vyrobeno 1? ks Pod označením Tatra 601 byl roku 1949 postaven prototyp (některé prameny udávají 2 vyrobené kusy T601) dvoudveřového sportovního vozu na bázi sériového Tatraplánu. T601 má dvoudveřovou karoserii, vnější plechy jsou hliníkové, ostatní z ocelového plechu, včetně podlahy. Od sériových vozů T600 se liší i prodlouženými bočními zadními okny, za nimiž jsou lapače vzduchu; většími okny v zadní kapotě a jinak tvarovanou zadní partií vůbec. Prototyp T601 byl stavěn pro známou rallye Monte Carlo. Shodou nepříznivých okolností v této soutěži nikdy nestartoval. Přesto se mu dodnes říká Tatraplan Monte Carlo. Prvním ostrým startem T601 byla Rallye Alpenfahrt. Motor V Tatře 601 se postupně vystřídalo několik motorů: zpočátku sériový motor T600, pak převrtaný T600 o 5mm, pak zde byl zkoušen prototyp čtyřválce T900 a nakonec byl namontován motor T603A, který je ve voze dodnes. | označení | Tatra 600 | převrtaný T600 | Tatra 900 | Tatra 603A | | typ | čtyřdobý zážehový | | chlazení | vzduchem, jedním ventilátorem | vzduchem, asi 2 ventilátory | vzduchem, dva axiálni ventilátory ženou vzduch mezi válce, na rozdíl od motorů v osobních automobilech T603 | | počet válců | 4 uspořádány proti sobě (boxer) | 8 uspořádány do V pod úhlem 90o | | vrtání x zdvih | 85 x 86 mm | 90 x 86 mm | 95 x 86 mm | 75 x 72 mm | | objem | 1952 cm3 | 2189 cm3 | 2439 cm3 | 2545 cm3 | | zapalování | akumulátorové 12 V, Pal Magneton | | pořadí zapalování | 1-4-3-2 | 1-3-6-2-7-8-4-5 | | rozvod | OHV | | komprese | 6:1 | 8:1 | -- | 6.5:1 | | karburátor | dva spádové Solex 32 UBIP | -- | dvojitý Solex 30 UAAIP | | výkon | 38.3 kW při 4000 otáčkách za minutu | 47 kW při 4700 otáčkách za minutu | 46.2 kW při 3200 otáčkách za minutu | 70 kW při 5000 otáčkách za minutu | | mazání | tlakové oběžné | | dynamo | 12 V, Pal Magneton | 12 V, 300 W, vestavěno do ventilátoru | | spouštěč | elektrický, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku | elektrický, 12 V, 1.32 kW | | spotřeba | benzin: 11 l / 100 km, olej: 0.3 l / 100 km | benzin: 11-13 l / 100 km, olej: 0.3 l / 100 km | benzin: 1 l / 100 km | -- | | suchá hmotnost | -- | -- | -- | 180 kg | | olejová náplň | 5.5 l | -- | 6.5 l |
Podvozek | přední náprava | kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech, odpružena dvěma příčnými půleliptickými listovými péry, kapalinové tlumiče. | | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi. | | kola | E4,00x16, ocelová disková s poklicemi | | pneu | 6.00 x 16" | | pohon | zadní nápravy | | řízení | mechanické, hřebenové | | brzdy | provozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol | | rozchod vpředu | 1300 mm | | rozchod vzadu | 1300 mm | | rozvor | 2700 mm | | světlost | 220 mm | | stálý převod | 1:4.09 |
Převodovka Skřň převodovky hliníková, přišroubována ke skříni motoru. | hlavní | 4+1, synchronizace 2,3,4 | | spojka | mechanická jednolamelová suchá |
Karoserie Aerodynamický prototyp sportovního vozu | elektroinstalace | 12V | | užitečná hmotnost | 405 kg | | pohotovostní hmotnost | 1080 kg | | maximální rychlost | s motorem T603A až 170 km.h-1 |
Fotogalerie Dobové foto T601 s motorem T600. Na zadní kapotě nejsou větrací otvory. Rovněž tvar zadních blatníků se postupně měnil. Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|
