Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Alžbeta.
Nedeľa, 19. November 2017, 11:33
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 54 patří k nejspolehlivějším a nejodolnějším vozům, které kdy v Tatře Kopřivnici vznikly. Spojila v sobě zkušenosti z vývoje předchozích typů T30 a T12.
Motor
Motor Tatra 54, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru. Některé vozy byly vybaveny i silnějším motorem Tatra 30 (označeny T54/30).
označeníTatra 54Tatra 30
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih70 x 95 mm75 x 95 mm
objem1463 cm31679 cm3
zapalováníakumulátorové 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihumagnetoelektrické 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování--1-2-3-4
rozvodOHV
komprese4.9:1
karburátorZenith 30U umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubímZenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon16.1 kW při 3000 otáčkách za minutu17.6 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné, olej se nachází v nádržce mimo motortlakové oběžné
dynamo12 V, 80 W, Bosch RJA 75/12, nebo Scintilla 60/80 W--
spouštěčelektrický, 12 V, Bosh BGC 0,6/12 L z7, nebo Scintilla 12Velektrický, 12 V
spotřebabenzin: 10-11 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 kmbenzin: 11-13 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
koladisková, 18"
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, zřejmě za příplatek bylo možné pořídit i T54 s kapalinovými brzdami.
rozchod vpředu1300 mm
rozchod vzadu1300 mm
rozvor2820 mm
světlost220 mm
hmotnost samotného podvozku580 kg
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
spojkamechanická čtyřlamelová suchá
Karoserie
Čtyřsedadlový osobní vůz střední třídy, vzniklo i několik užitkových verzí.
elektroinstalace12V
pohotovostní hmotnost1000 - 1090 kg podle provedení
maximální rychlost80 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 54 se velmi podobá typům T30 a T52. Zde je vyčerpávající popis od Michaela, jak poznat Tatru 54:
  • T54 ("čistá") dvoudvéřová limuzína je opticky stejná jako typy T30 a T52. Podvozek je také stejný jako u T30 - stejná přední náprava, převodovka, zadní náprava (listových per je méně), nosná roura (její délka je upravena pro danou karoserii). Hlavním rozpoznávacím znakem při prvním pohledu je to, že má ukončené dveře v jedné rovině se stupačkou a nemá hranu při přechodu "torpéda" (část mezi kapotou a čelním sklem). Tento typ se dá jednoduše splést s typem T52 krátká dvoudveřová limuzína. Aby to ale nebylo tak jednoduché, mají v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice .vystavenou originál T54, která má dveře ukončené asi 8 cm nad stupačkou
  • T54/30 dvoudvéřová limuzína: je typem karosérie stejná jako výše popsaná TATRA 54 ("čistá"). Označení T54/30 je proto, že byl původní motor T54 o síle 20 koní nahrazen motorem T30 o síle 24 koní. Podvozek a karosérie zůstala beze změny. Tato úprava vznikla asi kvůli zákazníkům (nebo také z přebytků motorů TATRA 30?).
  • T54/30 (54?) čtyřdvéřová limuzína: tento typ, spíše jeho karosérie je použita a upravena z Tatry 52 (dal by se nazvat přechodový, protože je to něco mezi starou T52 a T52 s novým tvarem kapoty), nejspíše z roku 1934/1935. Tuto 52jku poznáte podle zešikmeného okna, a také podle dveří které kopírují zešikmení okna! Vůz má taky plechový "kšiltík" nad oknem, který je už částí střechy. Při úpravě karoserie bylo vynecháno zadní (třetí) okno a zadní díl karoserie byl přimontován hned za zadní dveře. Přední dveře zůstaly stejné, jen zadní byly upraveny výkrojem pro zadní blatník a tím vznikla karoserie velice podobná vozu T75 čtyřdvéřový sedan. Délka podvozku zůstala beze změny. Tento typ prý vznikl z důvodů přebytku a nevyužití karosářských dílů z T52 "přechodový model".
  • T54/30 sanitní vůz: zde už byla potřeba delší nosná roura - proto označení T54/30 a použití podvozku "dlouhé" T30. Motor byl ponechán z Tatry 54 (zřejmě z důvodu hospodárnosti). Přibližně 5 kusů bylo vyrobeno v karosárně Bohemia v České Lípě. Další karosářské úpravy u jiných karosářů jsou pravděpodobné.
První Tatry 54 z let 1931-1932 lze přirovnat k posledním vyráběným dvanáctkám.
Dobové fotografie

Dochované exempláře
Model
Model zatím není k dispozici.