Meniny ma Jaroslava.
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Piatok, 26. Apríl 2024, 06:01
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Tatraportal
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Wagen Beschreibungen
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Tatra 27 1930-1947 hergestellt: 7620 Stück Eines der erfolgreichsten Serien-Tatra-Autos, war der Lastwagen T27. Während seiner 17-jährigen Bauzeit wurde er mehrmals modifiziert - bis zur Montage des luftgekühlten Vierzylindermotors. So entstand der T114 und dann auch der T115. Von diesen Typen wurde durch die Zugabe einer Achse der T27 abgeleitet. Grosse Bodenfreiheit trug zu seiner guten Geländetauglichkeit bei, nur der ziemlich tief vor der Vorderachse montierte Motor verlangte besondere Aufmerksamkeit des Lenkers aus Rücksicht auf die exponierte Oelwanne. Der Tatra 27 bewährte sich unter schweren Bedingungen und im Gelände und gewann schnell grosse Popularität. Motor T27 wurde mit wassergekühlten Vierzylinder Diesel- und Benzinmotoren ausgerüstet. Als im zweiten Weltkrieg eine Benzinknappheit herrschte, wurde der Typ 27h lanciert, der mit dem Holzgas betrieben wurde. Der Brennstoff wurde durch einen Imbertgenerator geliefert, der hinter der Fahrerkabine montiert wurde. Die niedrigere Leistung wurde von den Konstrukteuren durch eine Vergrösserung des Hubraums zu kompensieren versucht. Aber auch der Fünfliter-Motor erreichte die Leistung der ersten Benzinversion des T27 nicht. Bezeichnung | Tatra 27 | Tatra 27a | Tatra 27h | Tatra 64a | Tatra 91 | Typ | Viertakt Ottomotor | Viertakt | Viertakt Dieselmotor | Viertakt Ottomotor | Kühlung | Wasserkühlung, beim grossdimensionierten fünfteiligen Kühler konnte man die Elemente einzeln auswechseln. | Zylinderzahl | 4 in Reihe | Bohrung x Hub | 95 x 150 mm | 100 x 150 mm | 105 x 150 mm | 105 x 140 mm | x mm | Hubraum | 4253 cm3 | 4713 cm3 | 5196 cm3 | 4849 cm3 | 0 cm3 | Steuerung | OHV | Kompression | -- | -- | -- | 9:1 | -- | Vergaser | Zenith 36 T | Zenith 36 T nebo Solex 35 BFV | Solex 22 HR | -- | -- | Leistung | 38.2 kW, später 41.9 kW bei 2100 Umdrehungen /Min. | 46.4 kW bei 2100 Umdrehungen /Min. | 37.5 kW bei 2100 Umdrehungen /Min. | 44.2 kW bei 2100 Umdrehungen /Min. | -- | Schmierung | Druckumlaufschmierung, mit Kolbenpumpe | Lichtmaschine | 12 V, 130 W, | -- | Anlasser | elektrisch | Verbrauch | Benzin: 25-28 l / 100 km, Öl: 0.4-0.5 l / 100 km | Holz: 75 kg / 100 km, Öl: 0.4-0.5 l / 100 km | Diesel: 26-28 l / 100 km, Öl: 0.4-0.5 l / 100 km | -- | Oelfüllung | 9 l | -- | -- |
Fahrgestell Eine Antriebswelle wurde im Zentralrohr geführt. Motor vorne am Zentralrohr angeschraubt, hinten das Differential. Typ | Tatra 27 | Tatra 27a | Tatra 27b | Vorderachse | besteht aus zwei Paar übereinander angeordneten Dreiecklenkern (Trägern), gefedert mittels quermontierter halbelliptischer Blattfedern. | Hinterachse | besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels schrägangelegter viertelelliptischer Blattfedern, die in das Gussgehäuse am Ende des Differentials eingefügt wurden. (viz. fotogalerie) | besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels quermontierter halbelliptischer Blattfedern. (viz. fotogalerie) | Räder | Stahlfelgen, 20" | disková, 20" | Reifen | 36x8", hinten eine Einfachbereifung | 190x20", hinten eine Doppelbereifung | Antrieb | Hinterachse | Lenkung | mechanische Schnecklenkung | Bremsen | Die Betriebsbremse System ATE Lockheed, durch ein Pedal betätigt, wirkte auf alle vier Räder, die mechanische Handbremse hingegen nur auf die Hinterräder. | Spurbreite vorn | 1700 mm | Spurbreite hinten | 1700 mm | 1800 mm | Achsabstand | 3800 mm, Autobus 3850 mm | 3800 mm, autobus 3850 mm | Bodenfreiheit | 280 mm | permanenter Antrieb | 1:6 | Fahrgestell-Gewicht | 2400 kg |
Getriebe Getriebe | 4+1 | Übersetzungs Verhältnisse | 1:6.3, 1:3.2, 1:1.95, 1:1.0, R 1:10 | Kupplung | mechanische Einscheiben Trockenkupplung |
Karosserie Tatra 27 wurde mit einer Vielzahl verschiedener Aufbauten, wie für Last- und Abfallwagen, Giess-und Feuerwehrautos, sowie für das Verteidigungsministerium mit hohen Beplankungen und schusssicheren Pneus ausgeliefert. Nicht zu letzt, es wurde der T27 auch als Autobus angeboten. elektrische Anlage | 12V | Nutzlast | 3000 kg | Bereitschaftsgewicht | 4000 - 4500kg | Höchstgeschwindigkeit | 60 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 27 ist unverkennbar an dem charakteristischen Zwischenraum - Motor - Kabine. Der ursprüngliche Tatra 27 hatte eine sehr eckige Fahrerkabine und die Hinterachse wurde durch zwei viertelelliptische Blattfeder abgefedert. Dies als Unterschied zu dem späteren Typ T27 b.
Tatra 27a Im Gegensatz zum T27 hatte eine abgerundete Fahrerkabine, eine positive Frontscheibenneigung und hauptsächlich einen abgeänderten Motor. Im Gegensatz zum T27 b hat er hinten immer noch eine einfache Bereifung.
Tatra 27b hatte im Gegensatz zu den früheren Versionen einen anderen Motor und die Hinterachse mit Doppelbereifung durch eine querangeordnete halbelliptische Blattfeder abfedert. Die Farbfotos aus dem Militärmuseum Lesany stellen einen kompletten Tatra 27b und ein Fahrgestell dar. Sie zeigen den tief montierten Motor mit seiner exponierten Oelwanne, den Treibstofftank unter dem Motor-Kabine-Spalt und die Aufhängung mit der Federung der hinteren Halbachsen. Im Technischen Museum Tatra Kopøivnice stellt man ebenfalls einen beispielhaft renovierten T27 Motor mit Kühler aus.
Mit Leuchtgas angetriebene Tatra 27b Im Gegensatz zum Holzgastyp hat T27b keinen grossen Gasgenerator, sondern hat nur zwei bis fünf Druckbehälter für das Leuchtgas, die sich hinter der Fahrerkabine unter der Ladefläche befinden
Tatra 27b Holzgastyp ist durch seinen grossen Gasgenerator Imbert mit einem Zusatzkühler und einem Kraftstofftank unterhalb der vorderen Stossstange erkennbar.
Dochovaná a perfektnì zrenovovaná Tatra 27bh Modell Das Modell steht noch nicht zur Verfügung.
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