Meniny ma Miroslav.
|
|
Piatok, 29. Marec 2024, 01:19
|
|
Tatraportal
|
|
|
Vehicle descriptions
|
Tatra 25 1926, 1933-1934 built 1 prototyp v roce 1926, od roku 1933 dalších 28 ks V roce 1926 byl postaven prototyp těžkého dělostřeleckého tahače (tehdy se říkalo traktor), který měl centrální nosnou troubu, výkyvné polonápravy, pohon všech kol, uzávěrky diferenciálů a disponoval velmi slušným výkonem motoru Tatra 64, který se také používal u typu Tatra 24. Na několika dobových fotografiích je dokonce vybaven ocelovými koly s gumovými obručemi. Po náročných zkouškách bylo od roku 1933 postaveno ještě dalších 28 kusů tohoto neobvyklého vozidla. Ty už byly vybavovány motorem Tatra 58. Jeden takový podvozek je dnes vystaven v kopřivnickém muzeu, jeden funkční podvozek se nachází ve Velké Británii. Engine mark | Tatra 64 | Tatra 58 | type | four-stroke spark ignition | engine cooling | kapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat. | cylinders | 4 in row | 6 in row | bore x stroke | 115 x 180 mm | 120 x 180 mm | cylinder capacity | 7479 cm3 | 12215 cm3 | valve gear | OHV | carburetor | Zenith 48 KB | Solex 46 MOVL 5 nebo Zenith 48 KB | max output | 47.8 kW at 1500 rpm | 88.2 kW at 1500 rpm | greasing | tlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem | magneto | 12 V, 130 W, | starter | electrical | fuel consumption | petrol: 40 l / 100 km, oil: 0.85 l / 100 km |
Chassis Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující diferenciály, převodovku a motor v jeden tuhý celek. front axle | composed of two pairs of triangular arms, mounted over each other, suspended by spiral springs. | rear axle | two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers). | rims | disková ocelová, 20" | tyres | 40 x 10.5" | drive | all wheels, differentials with locks | steering | mechanical worm steering | brakes | kapalinová provozní brzda systému Lockheed ovládaná pedálem působí na všech 6 kol, ruční převodová brzda, působící na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální roury. Sériové provedení T25/58 mělo provozní brzdy na pouze na zadních kolech. Pod centrální rourou se nachází záporka (vzpěra) pro zajištění vozu při použití navijáku. Vše je dobře patrné ve fotogalerii. | front track | 1740 mm | rear track | 1700 mm | wheel base | 3000+1250 mm | road clearance | 280 mm |
Gearbox main | 4+1 | secondary | dvoustupňová | clutch | mechanická |
Bodywork Těžký dělostřelecký tahač s navijákem (tažná síla až 100kN bez použití kladky). elektroinstalation | 12V | payload | 4000 kg | vehicle weight | 5000 - 5500 kg | max speed | 40 km.h-1 |
Photogallery Prototyp, na prvním snímku ještě s ocelovými koly s gumovými obručemi. Na rozdíl od zbylých vozů Tatra 25/58 měl prototyp Tatra 25 kabinu s "buldočím" předkem, kam se vešel čtyřválcový motor z T24.
Tatra 25/58 Podvozek se nachází ve sbírkách Technického muzea Tatra Kopřivnice a rozhodně stojí za shlédnutí. Na snímcích je dobře vidět uložení motoru nad předním diferenciálem, pracovistě řidiče, naviják, zavěšení zadních náprav i třeba záporka, montovaná pod centrální rouru přibližně pod kabinu řidiče. Model Model is not available yet.
|
|
|
|