Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Konštantín.
Štvrtok, 19. September 2019, 07:21
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Pod označením Tatra 157 se nejspíše skrývá několik prototypů vyrobených v letech 1972-1974. Původně měly nahradit vozy Tatra 148, které představovaly tzv. lehkou řadu nákladních automobilů Tatra (těžkou řadu představovaly vozy Tatra 813, které měly být nahrazeny T815). V důsledku schváleného rozvoje celé výrobní základny n.p. Tatra bylo rozhodnuto v roce 1974 o unifikaci T157 a T815 do jediné typové řady T815, která měla mít 2 kategorie - lehkou a těžkou. Označení T157 tak rychle mizí a i prototypy jsou nadále označovány jako T815.
Motor
Motor asi Tatra 929, vidlicový vzduchem chlazený vznětový desetiválec.
označeníTatra 929 ???
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih120 x 140 mm
objem12667 cm3
rozvodOHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo
komprese16.5:1
výkon188 kW ± 5% kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment960 Nm při 1200-1400 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo24 V,
spouštěčelektrický, 24 V
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.
typT157T157 Z (zemědělská verze)
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena vzduchovými vlnovcovými pružinami s automatickou regulací světlé výšky při změně zatížení.
koladisková, 8 x 20"disková, 8 x 20" ??
pneu11 x 20"nízkotlaké 18-22,5
pohonvšech kol, pohon přední nápravy vypínatelný
řízenímechanické, šnekové, vybavovány kapalinovým posilovačem ?
brzdydvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
Převodovka
Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).
hlavnízřejmě 5+1, synchronizace 2-5
přídavnádvoustupňová s elektropneumatickým řazením
spojkakapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem
Karoserie
Několik prototypů, které měly nahradit T148. Nakonec byla řada T157 sloučena s T815
elektroinstalace24 V
užitečná hmotnost10000-15000 kg, podle provedení
maximální rychlost80 km.h-1
Fotogalerie
T157 S1

T157 S3

T157 Z (zemědělská verze)

T157 NT
Model
Model zatím není k dispozici.