Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Kamila.
Štvrtok, 18. Júl 2019, 01:24
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 147
1957-1961
vyrobeno asi 500 ks
Nákladní automobil Tatra 147 Dumpcar Dc-5 je velkou záhadou - vznikl jako další modifikace známé Tatry 111 ale nikdo přesně neví, kolik a kdy se jich vyrobilo. Odhady hovoří o cca 500 kusech. Dodnes je potvrzena existence dvou originálních kusů a v roce 2002 byla dokončena nádherná replika.
T147 Dc-5 byla vyvinuta ve VÚ SKS (Výzkumný ústav stavebních a keramických strojů) v Brně. Vývoj byl dokončen v roce 1956. Vzhledem k tomu, že v té době ještě v podniku PPS (Podpolianske Strojárne) Detva neměli vlastní vývojové pracoviště, přebírali projekty právě od VÚ SKS, a tak v roce 1957 začíná výroba dumpcaru Dc-5 podle dokumentace z Brna. Výroba skončila v roce 1960. V té době začal podnik PPS vyvíjet vlastní výrobky a prvním výstupem byla inovace dumpcaru pod označením Dc-5A. Odlišoval se uspořádáním výztuží korby a ve výrobě se udržel až do roku 1961.
Motor
Motor Tatra 111 A, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec
označeníTatra 111 A
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny
počet válců12 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih110 x 130 mm
objem14825 cm3
vstřikovací čerpadlo2x šestiválcové Motorpal (případně jedno dvanáctiválcové)
pořadí vstřiku1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
rozvodOHV, 3 vačkové hřídele
komprese16.5:1
výkon132.5 kW při 1800 otáčkách za minutu
krouticí moment726 Nm při 1400-1600 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
spouštěčelektrický, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
spotřebanafta: ? l / 100 km
suchá hmotnost970 kg
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus s držákem předních čtvrteliptických per, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami.
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmými čtvrteliptickými péry, která vycházejí přímo z centrální roury s polonápravami jsou spojena třmeny. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
koladisková, 8 x 20"
pneu11 x 20"
pohonvšech kol, pohon přední nápravy vypínatelný
řízenímechanické, šnekové
brzdydvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci nosné roury. Vzduchojemy pneumatických brzd jsou umístěné příčně k podélné ose vozidla na rámu, za skříní pro drobné vybavení a náhradní pneumatikou.
rozchod vpředu2080 mm
rozchod vzadu1800 mm
rozvor2900+1220 mm
světlost290 mm
Převodovka
Převodovka je pevně přišroubována k motoru (spojce) shodná s T111. Na hlavní převodovku je přišroubována sestupná redukční převodovka, zřejmě také shodná s T111.
hlavní4+1, synchronizace 1 a 2
přídavnádvoustupňová
spojkakapalinová dvoulamelová suchá
Karoserie
(výtah z příručky, kterou vydaly Podpolianske strojárne, národní podnik)
Tatra 147 Dumpcar Dc-5 je určen k dopravě kamene, zeminy, všech sypkých hmot a vůbec pro všechny práce spojené s přepravou materiálu. Pro svoji schopnost jízdy v terénu a zkrácený rozvor náprav, je určen i pro práci v omezeném prostoru. Není přesně jasné jaké kabiny se montovaly, v dochovaných výkresech se vyskytují kabiny s dřevěnou kostrou i celokovové. Korba je ocelová, svařované konstrukce a je opatřená vyklápěcím zařízením, které zaručuje vyklápění i za nepříznivých podmínek. Vlastní korba je vyztužená profily z ohýbaných plechů. Má dvojité dno s 50 mm silnou výplní z dřevěných desek na tlumení nárazů od padající zeminy a kamení z rypadla. V přední části přechází korba ve vyztužený ocelový štít, chránící kabinu řidiče před dopadajícím kamením při nakládání rypadlem. Korba je uložená otočně pomocí přivařených konzol a pevných otočných čepů, uložených v nábojích s bronzovými pouzdry na nosném rámu vozidla, v místech za středem druhé zadní nápravy. Dosedací plochy na nosném rámu vozidla jsou opatřeny dvěma gumovými dorazy (silentboky). Korba je vyklápěná nuceně tlakovým olejem se zubovým čerpadlem JHZJ 100J o maximálním tlaku 50 atp pomocí dvou hydraulických teleskopických zdviháků sériové výroby. Vrácení korby do své základní polohy je provedeno pomocí pružinového vratného mechanismu, který přichází do činnosti už při 40° vyklopení korby. Krajní poloha maximálního výklonu korby (65°) je jištěna nuceně ovládacím přepouštěcím ventilem, společným pro oba hydraulické zvedáky. Hydraulické zařízení - hydraulické čerpadlo je upevněné přírubou na přídavnou převodovou skříň motoru Tatra T111 A, kterou je za pomoci prodlouženého hřídele poháněné přes první až čtvrtý rychlostní stupeň normální převodovky. Čerpadlo se dá zařadit a vyřadit z činnosti ovládací pákou, která je umístěná v kabině řidiče. Čerpadlo je plněné samospádem z olejové nádrže, umístěné na skříni drobného výstroje na pravé straně vozidla.
elektroinstalace24 V, přepínač 12/24V
akumulátor2 x 12 V/165 Ah
užitečná hmotnost9000 kg
pohotovostní hmotnost??
maximální rychlost61 km.h-1
Fotogalerie
Zepředu se Tatra 147 velmi podobá Tatře 111. Z boku jsou patrné zásadní rozdíly:
  • velmi krátký rozvor mezi přední a střední nápravou
  • mohutná ocelová korba, sklápěná dozadu. Na fotografiích je vidět, že se vyráběly ve dvou provedeních (liší se v bočních výztuhách).
Dobové fotografie
Jedna z prvních T147

Znak Podpolianských strojární

Tatra 147 Dc-5

Tatra 147 Dc-5A (modernizované žebrování korby)

Další dobové fotografie Tatry 147 lze nalézt na stránkách TATRATRUCKu.
Dochované exempláře
Nádherná replika T147 Dc-5

spolu s Tatrou 138 SM1
Model
Pro zájemce je připravena beta-verze modelu Tatry 147 Dumpcar Dc-5 (80kB). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná červená T147 ve fotogalerii. Model T147 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty i sklápění korby. Lahůdkou jsou "funkční" písty zvedající korbu.
K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model T147t147
screensaverscreensaver T147
virtuální zahrádkascene T147