Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ela.
Štvrtok, 24. Máj 2018, 16:08
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


V 50tých letech neexistoval v československém vozovém parku tahač tězkých přívěsů. Díky vysoké modularitě Tatry 111 byl ve velmi krátké době vyvinut tahač T141. Prvních 100 vozů opustilo brány závodu již v roce 1957. Tatra 141 byla standardně dodávána s kolovými redukcemi pro přepravu nákladů do celkové hmotnosti 100 tun. Zároveň byla dodávána i verze bez kolových redukcí označovaná T141B, určená pro přepravu nákladů do hmotnosti 50 tun.
Motor
Motor Tatra 111 A5 nebo A8, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec. Oproti motoru T111A se liší použitím chladiče oleje.
označeníTatra 111 A5
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny. Oproti T111 montován do pravého rozváděcího kanálu vzduchu chladič oleje, který se zapínal při vysokém zatížení motoru, nebo když teplota oleje překročila 100°C.
počet válců12 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih110 x 130 mm
objem14825 cm3
vstřikovací čerpadlo2x šestiválcové Motorpal (případně jedno dvanáctiválcové)
pořadí vstřiku1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
rozvodOHV, 3 vačkové hřídele
komprese16.5:1
výkon136.2 kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment726 Nm při 1400-1600 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
spouštěčelektrický, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
spotřebanafta: cca 70 l / 100 km
suchá hmotnost970 kg
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus s držákem předních čtvrteliptických per, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami. T141 vybavovány kolovými redukcemi, verze T141B redukce nemají.
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmými čtvrteliptickými péry, která vycházejí přímo z centrální roury s polonápravami jsou spojena třmeny. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
koladisková, 8 x 20"
pneu11 x 20"
pohonvšech kol, pohon přední nápravy vypínatelný
řízenímechanické, šnekové, u verze T141B servo
brzdydvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci nosné roury
rozchod vpředu2080 mm
rozchod vzadu1800 mm
rozvor3500+1220 mm
světlost290 mm
Převodovka
Převodovka je pevně přišroubována k motoru (spojce) shodná s T111. Na hlavní převodovku je přišroubována sestupná redukční převodovka, konstrukčně shodná s T111, pouze se změněnými převodovými poměry.
hlavní4+1, synchronizace 1 a 2
přídavnádvoustupňová
spojkakapalinová dvoulamelová suchá
Karoserie
Tahač těžkých přívěsů, odvozený od T111. Kabina osmimístná. Vpředu a vzadu mohutné závěsy pro přívěs, odpružené listovými péry
elektroinstalace24 V, přepínač 12/24V
akumulátor2 x 12 V/165 Ah
pohotovostní hmotnost12140 kg, T141B 11950 kg, celková včetně přídavné zátěže 18280 kg
maximální rychlost37-45, T141B 60 km.h-1
Fotogalerie
Tabulka produkce Tatry 141. V letech 1957-1958 se T141 vyráběla ještě přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu Tatra, n.p. Kopřivnice, závod Bánovce nad Bebravou.
rok civilní exportní MNO-vojenský celkem
1957 100
1958 40 146 20 206
1959 100 205 51 356
1960 179 164 62 405
1961 151 91 158 400
1962 95 172 100 367
1963 47 206 40 293
1964 59 215 43 317
1965 94 203 60 357
1966 120 290 50 460
1967 67 343 80 490
1968 27 483 50 560
1969 61 311 120 492
1970 49 79 20 148
Zepředu se Tatra 141 velmi podobá Tatře 111. Z boku jsou patrné zásadní rozdíly:
  • kratší rozvor mezi přední a střední nápravou
  • dvojitá kabina
  • velmi krátká ložná plocha, určená pro uložení adhezní zátěže
  • dvojice rezervních kol na zadní stěně ložné plochy

Jedna z posledních T141

Dvoubarevné výstavní provedení

Dochované exempláře
Nádherně renovovaná T141
Model
Model zatím není k dispozici.