Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Vojtech.
Utorok, 23. Apríl 2019, 16:17
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch






Kocka  Vehicle descriptions


Od Tatry 11 byl odvozen malý nákladní automobil Tatra 13. Zpočátku využíval sériových dílů T11, jen zadní náprava byla zesílena. To znamená, že i přední kola byla nebrzděná a bubny zadních kol měly dva páry čelistí.
Po zavedení výroby T12 (1926) došlo k modernizaci i T13. Přední kola dostala brzdové bubny, vzadu se montoval už jen jeden pár čelistí pro nožní a ruční brzdu.
Engine
Motor zpočátku Tatra 11, od roku 1926 Tatra 12, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu.
markzpočátku Tatra 11, od roku 1926 Tatra 12
typefour-stroke spark ignition
engine coolingvzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku. Během zkoušek se ukázalo, že nápor vzduchu za jízdy není vůbec nutný, lopatkový ventilátor bez problémů zajistil chlazení stojícího vozu i při maximálních otáčkách.
cylinders2 flat
bore x stroke82 x 100 mm
cylinder capacity1057 cm3
ignitionmagneto 6 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
firing order1-2
valve gearOHV
compression ratio4.8:1
carburetorZenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
max output9.5-10.2 kW at 2800 rpm
greasingtlakové oběžné podporované Friedmannovým čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
magneto6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900
starterelectrical, 6 V
fuel consumptionpetrol: 9-10 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km
oil content5 l
Chassis
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
typeprvní verze odvozená od Tatry 11pozdější verze odvozená od Tatry 12
front axlestiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič.
rear axletwo independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension.
rimsvpředu disková 19", vzadu 20"vpředu disková 18", vzadu 20"
tyresvpředu ? mm, vzadu 820x120mmvpředu 710x90mm, vzadu 820x120mm
driverear axle
steeringmechanical worm steering
brakesservice: mechanical, works on drums of rear wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť.
service: mechanical, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels
front track1200 mm
rear track1200 mm
wheel base2646 mm
road clearance220 mm
final drive1:4.8
chassis weight560 kg
Gearbox
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
main4+1
clutchmechanical four-plate dry
Bodywork
Malý nákladní automobil o nosnosti do 1000kg.
elektroinstalationBosch 6V
payload800 - 1200 kg podle provedení
vehicle weight1000 kg
max speed45 km.h-1
Photogallery
Tatra 13 byla dodávána především jako malý nákladní automobil, vyrobilo se několik autobusů. Od Tatry 11 a 12 se liší nejen vlastním provedením karoserie, ale také velkými zadními koly.
Dobové fotografie
Tatra 13, první verze odvozené od Tatry 11. Zajímavé je také to, že oproti pozdějším verzím má přední kapotu vyšší o několik cm.

Dobové fotografie
Tatra 13, pozdější verze odvozené od Tatry 12
Model
Model is not available yet.