Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Igor.
Piatok, 10. Apríl 2020, 12:10
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Na II. výstavě československého strojírenství představila Tatra Kopřivnice nové nákladní automobily Tatra 137 a Tatra 138, které představovaly zcela novou typovou řadu, která měla nahradit již zastarávající Tatru 111. T137 a T138 se vyznačovaly vysokým stupněm vzájemné unifikace (přes 70% dílů shodných), koncepčně navazovaly na T111 a starší Tatry, respektovaly však tehdejší moderní úroveň světového vývoje nejen z hlediska konstrukce, ale i v oblasti hygieny práce, ekonomiky provozu atd.
Tatra 137 se však stala předmětem sporu ještě ve fázi vývoje - Liberecké automobilové závody LIAZ vznesly oficiální protest proti záměru Tatry vstoupit na trh s vozidlem sedmitunové kategorie. Podle dlouhodobých plánů byla výroba těchto vozidel skutečně přidělena LIAZu a tento spor po dlouhých tahanicích skončil stažením typu T137 z výroby. Nezmizel však zcela - pod označením T138 4x4 byly po čase opět vyráběny dvounápravové sedlové tahače.
Motor
Motor Tatra 928, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Oproti motoru T111A dosahuje lepší ekonomiky provozu a je při stejném výkonu jednodušší a výrazně lehčí.
typ Tatra 928
chlazení vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru.
pocet válců 8, do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih 120x130mm
objem 11762 cm3
pořadí vstřiku 1-6-3-5-4-7-2-8
rozvod OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
stupeň komprese 16.5:1
výkon 132.5 kW při 2000 otáčkách
krouticí moment 720 Nm při 1200 otáčkách
mazání tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo 24V / 500 W
spoušteč elektrický Pal Magneton 24 V/4.4 kW
spotřeba 36 l/100 km
suchá hmota motoru 595 kg
celková náplň oleje v motoru l
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.
přední náprava se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav odpružených zkrutnými tyčemi. Homokinetické klouby pro zatáčení. Kapalinové tlumiče
zadní náprava se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav odpružených rovněž zkrutnými tyčemi.
kola disková, 8 x 20"
pneu 11 x 20"
pohon obou náprav (4x4)
řízení mechanické, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brzdy dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
rozchod vpředu 1930 mm
rozchod vzadu 1752 mm
rozvor 4550 mm,
světlost 290 mm
převodový poměr v diferenciálech
hmotnost samotného podvozku kg
Převodovka
Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).
hlavní 5+1, synchronizace 2-5
převodové poměry
přídavná převodovka dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.
převodové poměry
spojka suchá, dvoulamelová s kapalinovým ovládáním a podtlakovým posilovačem
Karoserie
Střední nákladní automobil.
elektroinstalace 24 V
akumulátory 2 x 12 V/165 Ah
pohotovostní hm. kg
užitečná hmotnost 7000 kg
maximální rychlost 71 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie
Model
Model zatím není k dispozici