Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ľuboslav(a).
Streda, 20. September 2017, 16:35
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 128 vznikla za velmi zajímavých okolností. Na základě požadavku ČSLA se měl v Tatře začít vyrábět nový vojenský speciál V3T. Ten ovšem nevznikl v Tatře, nehodil se zde z technologických důvodů do výroby a měl i značné nedostatky. Proto se v Tatře rozhodli k razantnímu kroku - přes jedinou noc navrhla asi desítka konstruktérů předběžný projekt a za 72 dní vznikl první prototyp. Jak se to podařilo zvládnout ? Za vším stála Tatra 111 a její modularita. Tatra 128 využívá její podvozkové skupiny, větší část karosářských dílů, tři čtvrtiny motoru i obě převodovky.
Během armádních porovnávacích zkoušek se ukázalo, že Tatra 128 předčí svými vlastnostmi nejen prototyp V3T, ale mnohdy i samotnou Tatru 111 díky značným nájezdovým úhlům, velké světlosti a stoupavosti 58%. Jedinou nevýhodou T128 byla její značná pohotovostní hmotnost - je to pochopitelné, většina dílů byla předimenzována pro vozidlo výrazně těžší. V málo únosném terénu se tak velmi boří a přichází ke slovu naviják. Tento neduh se kontruktéři pokusili odstranit u prototypů T130 a T131.
Motor
Motor T108 jsou v podstatě tři čtvrtiny motoru T111. Je tu však jiný typ použitého ventilového rozvodu (jiná ozubená kola) a ani části kliky nejsou totožné s T111.
označeníTatra 108
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih110 x 130 mm
objem9884 cm3
pořadí vstřiku1-6-3-5-4-7-2-8
rozvodOHV
komprese16.5:1
výkon95.7 kW při 2000 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem a suchou klikovou skříň
dynamo12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
spouštěčelektrický, 24 V, 4.4 kW
spotřebanafta: 29 l / 100 km
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubována redukční skříň s předním diferenciálem, vzadu končí zadním diferenciálem a bubnem parkovací brzdy. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka a motor, opřený o přední diferenciál. Odpružení všech polonáprav je stejné - šikmo uložená půleliptická listová pera (jako u Tatry 23 vzadu, je to dobře vidět na modelu). Nápravy sériových T128 nejsou zcela totožné s T111 (až na středy diferenciálů).
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry.
koladisková, 10 x 20"
pneunízkotlaké širokoprofilové 12 x 20"
pohonvšech kol
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: vzduchotlaková, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální nosné roury
rozchod vpředu1800 mm
rozchod vzadu1800 mm
rozvor3950 mm
světlost345 mm
Převodovka
Převodovka s dvoustupňovou přídavnou převodovkou prototypů zřejmě byla shodná s T111, jen se změnilo zpřevodování pro dosažení vyšší max. rychlosti. Sériové verze byly vybavovány pětistupňovou převodovkou (rovněž s dvoustupňovou přídavnou převodovkou). Podle sdělení zasvěcených znalců, byla sériová převodovka dost odlišné konstukce a dokonce bylo celkem snadné řadit "půlky" za jízdy.
hlavní5+1, prototypy zřejmě měly 4+1 z T111
přídavnádvoustupňová
spojkamechanická jednolamelová suchá
Karoserie
Terénní nákladní vůz, ČSLA byly dodávány valníky, valníky s navijákem a samostatné podvozky, na které se montovaly cisterny a skříňové nástavby.
elektroinstalace12 V, přepínač instalace 12/24 V
akumulátor2 x 12 V/115 Ah
užitečná hmotnost3000 kg
pohotovostní hmotnostvalník 6360 kg
maximální rychlost70-80 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie

Dochované exempláře

Valník

Skříňová

Sklápěč (přestavba)
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 128 (1951). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná svetlě modrá T128 ve fotogalerii.
Model T128 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty, střešního průlezu, bočních krabic i sklápění sajten a vyklápění ukazatelů směru. Zcela nově je možno otvírat a zavírat žaluzie vepředu na kapotě.
K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model T128t128
screensaverscreensaver T128
virtuální zahrádkascene T128