 |
 |
 |
Meniny ma Juraj.
|
Streda, 24. Apríl 2024, 00:00
|
|
|
 Tatra 128 1951-1952 vyrobeno 4060 ks Tatra 128 vznikla za velmi zajímavých okolností. Na základě požadavku ČSLA se měl v Tatře začít vyrábět nový vojenský speciál V3T. Ten ovšem nevznikl v Tatře, nehodil se zde z technologických důvodů do výroby a měl i značné nedostatky. Proto se v Tatře rozhodli k razantnímu kroku - přes jedinou noc navrhla asi desítka konstruktérů předběžný projekt a za 72 dní vznikl první prototyp. Jak se to podařilo zvládnout ? Za vším stála Tatra 111 a její modularita. Tatra 128 využívá její podvozkové skupiny, větší část karosářských dílů, tři čtvrtiny motoru i obě převodovky. Během armádních porovnávacích zkoušek se ukázalo, že Tatra 128 předčí svými vlastnostmi nejen prototyp V3T, ale mnohdy i samotnou Tatru 111 díky značným nájezdovým úhlům, velké světlosti a stoupavosti 58%. Jedinou nevýhodou T128 byla její značná pohotovostní hmotnost - je to pochopitelné, většina dílů byla předimenzována pro vozidlo výrazně těžší. V málo únosném terénu se tak velmi boří a přichází ke slovu naviják. Tento neduh se kontruktéři pokusili odstranit u prototypů T130 a T131. Motor Motor T108 jsou v podstatě tři čtvrtiny motoru T111. Je tu však jiný typ použitého ventilového rozvodu (jiná ozubená kola) a ani části kliky nejsou totožné s T111.
Podvozek Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubována redukční skříň s předním diferenciálem, vzadu končí zadním diferenciálem a bubnem parkovací brzdy. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka a motor, opřený o přední diferenciál. Odpružení všech polonáprav je stejné - šikmo uložená půleliptická listová pera (jako u Tatry 23 vzadu, je to dobře vidět na modelu). Nápravy sériových T128 nejsou zcela totožné s T111 (až na středy diferenciálů).
Převodovka Převodovka s dvoustupňovou přídavnou převodovkou prototypů zřejmě byla shodná s T111, jen se změnilo zpřevodování pro dosažení vyšší max. rychlosti. Sériové verze byly vybavovány pětistupňovou převodovkou (rovněž s dvoustupňovou přídavnou převodovkou). Podle sdělení zasvěcených znalců, byla sériová převodovka dost odlišné konstukce a dokonce bylo celkem snadné řadit "půlky" za jízdy.
Karoserie Terénní nákladní vůz, ČSLA byly dodávány valníky, valníky s navijákem a samostatné podvozky, na které se montovaly cisterny a skříňové nástavby.
Fotogalerie Dobové fotografie                    Model Pro zájemce je připraven model Tatry 128 (1951). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná svetlě modrá T128 ve fotogalerii. Model T128 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty, střešního průlezu, bočních krabic i sklápění sajten a vyklápění ukazatelů směru. Zcela nově je možno otvírat a zavírat žaluzie vepředu na kapotě. K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
             
|
|
Popisy vozidiel
| © 2004-2017 Tatraportal, Všetky práva vyhradené/All rights reserved | O autoroch |