Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Vilma.
Piatok, 29. Máj 2020, 16:12
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Tatra 128
1951-1952
vyrobeno 4060 ks
Tatra 128 vznikla za velmi zajímavých okolností. Na základě požadavku ČSLA se měl v Tatře začít vyrábět nový vojenský speciál V3T. Ten ovšem nevznikl v Tatře, nehodil se zde z technologických důvodů do výroby a měl i značné nedostatky. Proto se v Tatře rozhodli k razantnímu kroku - přes jedinou noc navrhla asi desítka konstruktérů předběžný projekt a za 72 dní vznikl první prototyp. Jak se to podařilo zvládnout ? Za vším stála Tatra 111 a její modularita. Tatra 128 využívá její podvozkové skupiny, větší část karosářských dílů, tři čtvrtiny motoru i obě převodovky.
Během armádních porovnávacích zkoušek se ukázalo, že Tatra 128 předčí svými vlastnostmi nejen prototyp V3T, ale mnohdy i samotnou Tatru 111 díky značným nájezdovým úhlům, velké světlosti a stoupavosti 58%. Jedinou nevýhodou T128 byla její značná pohotovostní hmotnost - je to pochopitelné, většina dílů byla předimenzována pro vozidlo výrazně těžší. V málo únosném terénu se tak velmi boří a přichází ke slovu naviják. Tento neduh se kontruktéři pokusili odstranit u prototypů T130 a T131.
Motor
Motor T108 jsou v podstatě tři čtvrtiny motoru T111. Je tu však jiný typ použitého ventilového rozvodu (jiná ozubená kola) a ani části kliky nejsou totožné s T 111.
typ Tatra 108
chlazení vzduchem
pocet válců 8, do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih 110x130mm
objem 9883 cm3
pořadí vstřiku 1-6-3-5-4-7-2-8
rozvod OHV
stupeň komprese 16.5:1
výkon 95.7 kW při 2000 otáčkách
krouticí moment
mazání tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem a suchou klikovou skříň
dynama dvě, vestavěna do ventilátorů, každé 12 V/200 W
spoušteč elektrický 24 V/4.4 kW
spotřeba 29 l/100 km
suchá hmota motoru kg
celková náplň oleje v motoru l
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubována redukční skříň s předním diferenciálem, vzadu končí zadním diferenciálem a bubnem parkovací brzdy Nad redukční skříní je na přírubě převodovka a motor, opřený o přední diferenciál. Odpružení všech polonáprav je stejné - šikmo uložená půleliptická listová pera (jako u Tatry 23 vzadu, je to dobře vidět na modelu). Nápravy sériových T128 nejsou zcela totožné s T111 (až na středy diferenciálů).
přední náprava se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav odpružených dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry. Homokinetické klouby pro zatáčení.
zadní náprava se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav odpružených dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry.
kola disková, 10 x 20"
pneu nízkotlaké širokoprofilové 12 x 20"
pohon obou náprav (4x4)
řízení mechanické s palcem a šnekem
brzdy vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na všechna 4 kola, mechanická ruční pouze na buben na konci roury.
rozchod vpředu 1800 mm
rozchod vzadu 1800 mm
rozvor 3950 mm
světlost 345 mm
převodový poměr v diferenciálech
hmotnost samotného podvozku kg
Převodovka
Převodovka s dvoustupňovou přídavnou převodovkou prototypů zřejmě byla shodná s T111, jen se změnilo zpřevodování pro dosažení vyšší max. rychlosti. Sériové verze byly vybavovány pětistupňovou převodovkou (rovněž s dvoustupňovou přídavnou převodovkou). Podle sdělení zasvěcených znalců, byla sériová převodovka dost odlišné konstukce a dokonce bylo celkem snadné řadit "půlky" za jízdy.
hlavní 5+1, prototypy zřejmě měly 4+1 z T111
převodové poměry
přídavná převodovka dvoustupňová
převodové poměry
spojka mechanická, suchá, jednolamelová
Karoserie
Terénní nákladní vůz, ČSLA byly dodávány valníky, valníky s navijákem a samostatné podvozky, na které se montovaly cisterny a skříňové nástavby.
elektroinstalace 12 V, přepínač instalace 12/24 V
akumulátory 2 x 12 V/115 Ah
pohotovostní hm. valník 6360 kg
užitečná hmotnost 3000 kg
maximální rychlost 70-80 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie
Dochované exempláře
Valník
Skříňová
Sklápěč (přestavba)
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 128 (1951) (115kB). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná svetlě modrá T128 ve fotogalerii. K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model t128.wrl (115KB)
screensaver scrsaver128.wrl
zahrádka s T128 scene128.wrl
zahrádka s více vozy scene_0.wrl
Model T128 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty, střešního průlezu, bočních krabic i sklápění sajten a vyklápění ukazatelů směru. Zcela nově je možno otvírat a zavírat žaluzie vepředu na kapotě.