Meniny ma Jela.
|
|
Piatok, 19. Apríl 2024, 10:46
|
|
Tatraportal
|
|
|
Tatra 128
1951-1952
vyrobeno 4060 ks
Tatra 128 vznikla za velmi zajímavých okolností. Na základě
požadavku ČSLA se měl v Tatře začít vyrábět nový vojenský speciál V3T. Ten
ovšem nevznikl v Tatře, nehodil se zde z technologických důvodů do výroby a měl
i značné nedostatky. Proto se v Tatře rozhodli k razantnímu kroku - přes
jedinou noc navrhla asi desítka konstruktérů předběžný projekt a za 72 dní
vznikl první prototyp. Jak se to podařilo zvládnout ? Za vším stála Tatra 111 a
její modularita. Tatra 128 využívá její podvozkové skupiny, větší část
karosářských dílů, tři čtvrtiny motoru i obě převodovky.
Během armádních porovnávacích zkoušek se ukázalo, že Tatra 128 předčí svými
vlastnostmi nejen prototyp V3T, ale mnohdy i samotnou Tatru 111 díky značným
nájezdovým úhlům, velké světlosti a stoupavosti 58%. Jedinou nevýhodou T128
byla její značná pohotovostní hmotnost - je to pochopitelné, většina dílů byla
předimenzována pro vozidlo výrazně těžší. V málo únosném terénu se tak velmi
boří a přichází ke slovu naviják. Tento neduh se kontruktéři pokusili odstranit
u prototypů T130 a T131.
Motor
Motor T108 jsou v podstatě tři čtvrtiny motoru T111. Je tu však
jiný typ použitého ventilového rozvodu (jiná ozubená kola) a ani části kliky
nejsou totožné s T 111.
typ |
Tatra 108 |
chlazení |
vzduchem |
pocet válců |
8, do V pod úhlem 75o |
vrtání x zdvih |
110x130mm |
objem |
9883 cm3 |
pořadí vstřiku |
1-6-3-5-4-7-2-8 |
rozvod |
OHV |
stupeň komprese |
16.5:1 |
výkon |
95.7 kW při 2000 otáčkách |
krouticí moment |
|
mazání |
tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem a
suchou klikovou skříň |
dynama |
dvě, vestavěna do ventilátorů, každé 12 V/200 W |
spoušteč |
elektrický 24 V/4.4 kW |
spotřeba |
29 l/100 km |
suchá hmota motoru |
kg |
celková náplň oleje v motoru |
l |
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je
přišroubována redukční skříň s předním diferenciálem, vzadu končí zadním
diferenciálem a bubnem parkovací brzdy Nad redukční skříní je na přírubě
převodovka a motor, opřený o přední diferenciál. Odpružení všech polonáprav je
stejné - šikmo uložená půleliptická listová pera (jako u Tatry 23 vzadu, je to
dobře vidět na modelu). Nápravy sériových T128 nejsou zcela totožné s T111 (až
na středy diferenciálů).
přední náprava |
se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav
odpružených dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry. Homokinetické klouby pro
zatáčení. |
zadní náprava |
se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných
polonáprav odpružených dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry. |
kola |
disková, 10 x 20"
|
pneu |
nízkotlaké širokoprofilové 12 x 20" |
pohon |
obou náprav (4x4) |
řízení |
mechanické s palcem a šnekem |
brzdy
|
vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na všechna 4 kola,
mechanická ruční pouze na buben na konci roury. |
rozchod vpředu |
1800 mm |
rozchod vzadu |
1800 mm
|
rozvor |
3950 mm
|
světlost |
345 mm |
převodový poměr v diferenciálech |
|
hmotnost samotného podvozku |
kg |
Převodovka
Převodovka s dvoustupňovou přídavnou převodovkou prototypů
zřejmě byla shodná s T111, jen se změnilo zpřevodování pro dosažení vyšší max.
rychlosti. Sériové verze byly vybavovány pětistupňovou převodovkou (rovněž s
dvoustupňovou přídavnou převodovkou). Podle sdělení zasvěcených znalců, byla
sériová převodovka dost odlišné konstukce a dokonce bylo celkem snadné řadit
"půlky" za jízdy.
hlavní |
5+1, prototypy zřejmě měly 4+1 z T111 |
převodové poměry |
|
přídavná převodovka |
dvoustupňová |
převodové poměry |
|
spojka |
mechanická, suchá, jednolamelová |
Karoserie
Terénní nákladní vůz, ČSLA byly dodávány valníky, valníky s
navijákem a samostatné podvozky, na které se montovaly cisterny a skříňové
nástavby.
elektroinstalace |
12 V, přepínač instalace 12/24 V |
akumulátory |
2 x 12 V/115 Ah |
pohotovostní hm. |
valník 6360 kg |
užitečná hmotnost |
3000 kg |
maximální rychlost |
70-80 km.h-1 |
Fotogalerie
Dobové fotografie
Skříňová
Sklápěč (přestavba)
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry
128 (1951) (115kB). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná
svetlě modrá T128 ve fotogalerii. K virtualním procházkám jsou připraveny tyto
scény:
Model T128 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken,
kapoty, střešního průlezu, bočních krabic i sklápění sajten a vyklápění
ukazatelů směru. Zcela nově je možno otvírat a zavírat žaluzie vepředu na
kapotě.
|
|
|
|