Poptávka po lehkých nákladních automobilech u nás po válce výrazně převyšovala nabídku. Kopřivnická Tatra sice v roce 1946 ukončila výrobu oblíbeného lehkého nákladního vozu
Tatra 27, ihned jej však nahradily dva nové vozy -
Tatra 114 a Tatra 115. Někdy bývají označovány též jako
T27d, protože přímo vycházejí z
T27b a liší se od ní prakticky pouze novým vznětovým motorem, odvozeným od
T111 a změněnou kapotou motoru. Nový motor však přinesl i jeden problém a tím byla jeho velmi nízko položená vana - u
T114 činí světlost pouhých 190mm. T115 má vyšší pneumatiky, které měly tento neduh vykompenzovat, žádaný efekt to však nepřineslo. V roce 1949 ustoupila výroba T115 rozšíření výroby
T111.
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek
přední náprava | se sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. |
zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. |
kola | disková, 6.00 x 20" |
pneu | 10.50 x 20" |
pohon | zadní nápravy |
řízení | mechanické, šnekové |
brzdy | provozní: kapalinová, působí na bubny všech kol parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, ATE Lockheed |
rozchod vpředu | 1740 mm |
rozchod vzadu | 1700 mm |
rozvor | 4000 mm |
světlost | 200 mm |
hmotnost samotného podvozku | 2500 kg |