Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Félix.
Utorok, 20. November 2018, 02:07
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch






Kocka  Vehicle descriptions


NW typ U je koncepčně velmi podobný typu T. Od něj se liší především tím, že motor typu U je šestiválec. Stejně jako typ T byl i typ U určen především pro bohatší klientelu. Spolu s typem T se udržel ve výrobě až do roku 1925, kdy je oba nahradila luxusní Tatra 17. I typ U byl průběžně modernizován, např. spouštění klikou nahradil elektrický spouštěč, páky řazení a ruční brzdy se přestěhovaly dovnitř vozu apod.
NW typ U je zajímavý i z jiného hlediska - jemu vlastně vděčí továrna Tatra za své jméno. Podle informací, které se mi dostaly do rukou, se v roce 1919 uskutečnil náročný test několika vozů typu U ve Vysokých Tatrách. Zkoušely se zde nově zkonstruované brzdové klíče. Vozy typu U si vedly nadmíru skvěle a proto je poprávu místní horalé přirovnávali k Tatrám. Označení "Tatra" se ujalo a už 29.března 1919 vyjíždí první vůz s nápisem Tatra na karoserii. Typ U byl od té doby vyráběn jako Tatra 10.
A ještě jedna zajímavost. NW typ U během výroby dostal i brzdy na přední kola. Tato novinka neunikla zájmu tehdejších odborníků a byla patřičně kritizována - že prý se při prudkém brždění takový vůz převrátí přes předek. Z dnešního pohledu velmi "zajímavý" názor.
Engine
Motor NW typ U, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový šestiválec, v podstatě velmi podobný typu T. Všechny válce odlity v jednom bloku, půlkulový spalovací prostor, šikmo skloněné ventily ovládané vačkou v hlavě (OHC). Vačku pohání svislý královský hřídel, tento prvek zdědila i Tatra 17.
markNW U
typefour-stroke spark ignition
engine coolingkapalinou, větrák za chladičem poháněn řemenem od vačky
cylinders6, uspořádány v řadě
bore x stroke90 x 140 mm
cylinder capacity5344 cm3
ignitionvysokonapěťové magnetem Bosch
valve gearOHC
carburetorZenith 42 DK nebo Pallas
max output47.8 kW at 2230 rpm
greasingtlakové oběžné
magnetoBosch
starterspouštění klikou (ručně), později montován elektrický spouštěč Bosch
fuel consumptionpetrol: 17-19 l / 100 km
oil content5 l
Chassis
Obdélníkový rám
front axlestiff, suspended by dvojicí podélných půleliptických listových pér.
rear axlestiff, suspended by dvojicí podélných půleliptických listových pér.
rimsdřevěná, plná nebo drátová, dle přání zákazníka
tyres895 x 135mm
driverear axle
brakesbubnové, mechanické, zpočátku montovány pouze na zadní kola, později i na přední. Vzadu byly brzdové čelisti ve dvou dvojicích vedle sebe, jeden pár pro provozní nožní brzdu a druhý pár pro parkovací ruční brzdu, která působí pouze na zadní kola.
front track1400 mm
rear track1400 mm
wheel base3635 mm
road clearance250 mm
chassis weight1200 kg
Gearbox
Skříň převodovky je velmi podobná jako u typu S. Využívá zvonového převodu. Čtyřka je v přímém záběru. Hnací hřídel vyveden z převodovky křížovým posuvným kloubem.
main4+1
clutchmechanická
Bodywork
Luxusní vůz pro náročnou klientelu. Typ T byl dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Chladič vpředu je charakteristický svým šípovým tvarem.
vehicle weight1600 - 1800 kg podle provedení
max speed120 km.h-1
Photogallery
Dobové fotografie
Dochované exempláře
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice si můžete prohlédnout závodní vůz typu U.
Model
Model is not available yet.