Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Zora.
Utorok, 22. Január 2019, 14:29
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 43
1931-1938
vyrobeno přibližně 900 ks T43 a 492 ks T43/52
Na téměř sériovém podvozku Tatry 30 vznikl malý dodávkový automobil Tatra 43. Dostal pouze zesílenou zadní nápravu s většími koly. Od roku 1931 byly vozy vybavovány i silnějším motorem Tatra 52 a v roce 1936 dostala T43 modernější vzhled. V krátké době se stala velmi oblíbena zejména mezi drobnými živnostníky.
Motor
Motor Tatra 30, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru
označeníTatra 30Tatra 52
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih75 x 95 mm80 x 95 mm
objem1679 cm31911 cm3
zapalovánímagnetoelektrické 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihuakumulátorové 12 V, Bosch nebo Scintilla
pořadí zapalování1-2-3-4
rozvodOHV
komprese4.9:1
karburátorZenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubímZenith 30T (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon17.6 kW při 3000 otáčkách za minutu22 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné
spouštěčelektrický, 12 V
spotřebabenzin: 14-16 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 kmbenzin: 18-20 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, pákové tlumiče.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvojicí šikmých čtvrteliptických per, které jsou vetknuty do nosné roury za zadním diferenciálem a svými konci se opírají o štíty zadních brzd..
koladisková, vpředu 18", vzadu 20"
pneu5.50 x 18" vpředu a 8.25 x 20" vzadu
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu1300 mm
rozchod vzadu1300 mm
rozvor3287 mm
světlost220 mm
hmotnost samotného podvozku830 kg
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
spojkamechanická třílamelová suchá
Karoserie
Lehký nákladní automobil, dodávaný s množstvím užitkových karoserií.
elektroinstalace12V
užitečná hmotnost1500 kg
pohotovostní hmotnost1400 - 1600 kg podle provedení
maximální rychlost60 km.h-1
Fotogalerie
První verze valníku T43 (motor T30) vyráběná od roku 1929
  • kabina a blatníky jsou archaičtější jako u prvních T30
  • na torpédu není "předěl" stejně jako u prvních T30
  • hrany dveří jsou ohraničeny hliníkovými lištami - podobnost s T12
  • bočnice korby jsou uchyceny na čtyřech svislých plocháčích (pantech)
  • zadní náprava nemá stabilizační tyče
  • olejový čistič byl uchycen na nádrži také jako u T30
  • diferenciál tvořen ocelovou částí, ve které je zasunuta roura ze slitiny hliníku

Dochované exempláře

Druhá verze valníku T43 (použit motor T30 nebo T52) byla vyráběna asi od roku 1931/2.
Model T43/52 přišel na trh společně s T52. Zřejmě se stále vyráběla i se slabším motorem T30!. Tato karosářská verze se zřejmě vyráběla do roku 1935/6. Zajímavé je, že tyto dvě první verze nemají mechanizmus stahování okna ve dveřích, ale systém jako u starých vlaků.
  • design přední části a blatníků byl již trochu zakulacen, kapota však byla stále žehličkového tvaru
  • kabina měla na torpédu předěl stejně jako u posledních T30 a prvních T52
  • dveře nejsou olištovány
  • bočnice korby jsou uchyceny na třech svislých plocháčích ( pantech )
  • zadní náprava má již stabilizační tyče
  • začíná se také používat celoocelový obal diferenciálu

Detail zadní nápravy se stabilizačními tyčemi

Dochované exempláře
Lehký vojenský nákladní automobil T43 s lehkým kulometem ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Vůz byl vyroben roku 1934, v současné době už je v něm několikátý motor.

Třetí verze T43 valníku s novou tváří (motor T52), vyráběna asi od roku 1936
  • kapota je použita z T52 model 1936
  • vrchní lišta na kapotě je zakončena stejně jako zbylé tři - toto je jediný rozdíl od kapoty z T52, protože u limuzíny navazuje vrchní kapotová lišta na dveřní lištu.
Pozor - u některých továrních valníků je kapota použita přímo z limuzíny. Na tomto obrázku je zajímavé, že kapota má zajišťovací "packy" jako T75 a také to, že střecha není celoplechová a právě ta zmíněná lišta... Zřejmě neměli skladem kapoty s kratší vrchní lištou určené pro T43. Tyto verze T43 s novou tváří jsou navzájem téměř nesrovnatelné. Je zde řada drobných rozdílů.

Tak toto bylo rozdělení továrních verzí valníků T43 a T43/52. Pak byla ještě řada valníků vyrobena a přestavěna karosárnami.
Je zajímavé, že řada T43 i T43/52 byla za války přestavěna na pohon svítiplynem.

Rozdíl mezi nízkým a vysokým valníkem.
Nízký má dokonce i záporku...
Oba vozy mají kapotu určenou pro T52 (budou to zřejmě první série)

Velké množství vozů bylo po několika letech služby nebo po havárce odprodáno majitelem, zpět do Tatry. Na tyto vozy se buď namontovala modernější sériová kára (např. na podvozek T30 karosérie T52...) a vůz továrna opět prodala. Jako v tomto případě - původně valník T43 (čili mechanické brzdy, motor T30) překarosovaný na vůz pro přepravu osob s novějším designem. Je součástí expozice Veteran Musea Bítov.
Dochované exempláře
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený jeden renovovaný dodávkový automobil T43/52 a jeden podvozek T43/52, na kterém je dobře vidět zajímavý způsob odpružení mohutné zadní nápravy.
Model
Model zatím není k dispozici.