 |
 |
 |
Meniny ma Monika.
|
Streda, 7. Máj 2025, 04:34
|
|
|
Vývoj Tatry 77 byl do poslední chvíle utajován. Stala se hotovou senzací, když byla 5.3.1934 představena v Praze novinářům a odborníkům automobilového průmyslu. Jízdní vlastnosti byly demonstrovány na karlovarské silnici u Prahy. Přítomní novináři v tisku konstatovali, že vůz lehce dosáhl a držel 145 km.h-1, má výbornou ovladatelnost, v zatáčkách dobře sedí a jízda rychlostí nad 100 km.h-1 je příjemná. Na podzim 1934 byla luxusní limuzína Tatra 77 vystavena na autosalónu v Paříži a stala se středem pozornosti návštěvníků. Tatra 77 se nejen výrazně odlišovala od veškeré ostatní produkce, dosahovala však i neobvyklých výkonů. Ředitelé velkých amerických automobilek a technici firmy Rolls-Royce si dokonce nechali vůz předvést na silnici; nechtěli uvěřit, že k dosažení rychlosti přes 140km.h-1 stačí motor o výkonu cca 45 kW, když běžně byl v té době potřeba motor o výkonu přes 100 koní. Tím se prokázaly výhody aerodynamické karoserie, dílo geniálního konstruktéra ing. Überlackera. Prý dokonce jeden americký režisér byl předvedenými Tatrami natolik okouzlen, že si objednal několik exemplářů pro mimozemšťany ve svém filmu. Důvodů, které podnítily vznik zcela nové koncepce konstrukce osobního automobilu bylo několik: především bylo snahou snížit jízdní odpory, zejména odpor vzduchu, který roste s druhou mocninou rychlosti a při běžném tvaru karoserie vyžadoval značně výkonný motor. Požadavek malé čelní plochy omezoval výšku vozu a vyžadoval hladkou podlahu. Proto byl motor umístěn dozadu přímo k hnané nápravě, čímž odpadl obvyklý středový tunel pro centrální rouru a výfukové potrubí. To také přispělo ke snížení celkové hmotnosti. Upravený vůz Tatra 77 se zúčastnil v roce 1934 závodu "Tisíc mil ČSR", především pro ověření správnosti nové koncepce. Tatra 77 se vyráběla s malými změnami až do roku 1935, kdy došlo k výraznějším změnám; především šlo o zvýšení výkonu motoru, zlepšení aerodynamiky a dosažení lepších jízdních vlastností. Od té doby byla typována jako T77a. Engine Kliková skříň odlita z elektronu
Chassis Samonosná karoserie se středním nosníkem, jímž prochází ovládání brzd, spojky, řazení atd. Nosník je pevně svařen s karoserií, před zadní nápravou je rozdvojen pro uložení motoru (viz. fotogalerie).
Gearbox
Bodywork Luxusní aerodynamická limuzína pro 6 osob. Vpředu je umístěn akumulátor a náhradní kolo. Kliky jsou zapuštěny do dveří. Přední blatníky chrání nárazník, světlomety jsou zapuštěny do oblé přídě. Záď zvolna splývá do úrovně podlahy. Je rozdělena svislou centrální plochou (ploutví), která je u různých typů různě velká a má vyrovnávat účinek bočního větru na vůz s lehkou přídí.
Photogallery Vozy typového označení Tatra 77* lze v zásadě rozdělit do 3 kategorií:
Podle fotografií lze identifikovat cca 6 různých vozů, které se liší v drobných detailech:
**MOŽNÁ** byly prototypy vyrobeny v tomto pořadí: 1. Prototyp Tatra 77 se šípovým předním sklem (1933) Zajímavostí tohoto vozu jsou výklopná čelní skla.                 vzhledově téměř identická se sériovou T77a, od prototypů se liší zejména v těchto detailech:
        Dobové fotografie. Zajímavý kousek je T77a dvoudvéřová, kterou vlastnil sám Erich Uberlacker. Od T77 se T77a liší především motorem. Počet světel vpředu není příliš rozhodující. Podle výsledků diskuse zde na TP vozy se dvěma světlomety jsou převážně T77, vozy se třemi světlomety T77a. Tatra 77a má také jinak řešené zadní okénko (za normálního stavu skryté pod zadní kapotou) - T77 má jedno okénko vcelku posazené vertikálně. Vzhledem k přehřívání motorů u T77 byly u T77a rozšířeny vzduchové lapače na střeše, cemuž se také přizpůsobilo i provedení zadního okna. T77a tedy má dvě malá okénka rozdělená svislou ploutví.          Fotografie modré T77a a podvozku T77a pocházejí z Technického muzea Tatra Kopřivnice. Modrá T77a je zajímavá tím, že má navíc postranní lapače vzduchu, jako měla později T87. Jedná se o dodatečnou úpravu kapoty T87, neboť tato T77a se do muzea dostala bez své původní kapoty. Stříbrná T77a se nachází v Národním technickém muzeu v Praze. Je zajímavá tím, že je o 18cm širší než ostatní T77a a sklon čelního skla má 60o místo 45o.                 Model Pro zájemce je připraven model Tatry 77a (1936) (83kB). Model je ve formátu VRML97, který je vhodný pro webové prezentace. Tatra se také nachází ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty. The following scenes are available for virtual walking:
  K dispozici je také finální verze prototypu (výše označeného jako číslo 5) "čisté" sedmičky (1934 ?) (105kB). Model by měl odpovídat vozu z obrázkům t77_01, t77_03, t77_10. The following scenes are available for virtual walking:
       Pro porovnání obou verzí T77 a T77a je připravena speciální virtuální scéna. Povšimněte si, jak působí T77 výrazně menším dojmem oproti T77a. Je to dáno jednak skutečnou nižší výškou (1420mm oproti 1600mm u T77a) a také umístěním předních světlometů. Široké jsou obě stejně. Viz. následující screenshoty:      
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vehicle descriptions
| © 2004-2017 Tatraportal, Všetky práva vyhradené/All rights reserved | About authors |