Tatraportal - TATRA forum

Přední stabilizátor má broušený povrch a jeho poškození např. úderem či ohybem vede ke ztrátě jeho funkce. Zajímalo by mě, zda se jeho vlastnosti výrazně změní např. s korozí na jeho povrchu a nebo např. opískováním stabilizátoru. Předpokládám, že ano. Nemám ale praktickou zkušenost s "naťuknutým" povrchem stabilizátoru, tzn. nezažil jsem změnu jízdních vlastností změnou vlastností stabilizátoru.

Dá se podobná teorie aplikovat i na pružiny? Tzn. je jejich povrch také broušený a korozí či opískováním se výrazně mění jejich charakteristika a mohou být buď tvrdší nebo naopak měkčí?

Mluvím jak o T603, tak o T613, ale obecně jde o jakékoliv auto.

Např. u T603 od ukončení renovace pozoruji skákavý předek a tlumiče jsou nové. Napadlo mě, zda pískováním a pokomaxitováním pružiny nezměnily svou charakteristiku natolik, že dochází k tomuto jevu.

U T613 pozoruji po opískování stabilizátoru i pružin opět změnu jízdních vlastností. Zde auto se shnilou podlahou, ve které byl uchycen stabilizátor a ramena P nápravy, se starými kuláky sedělo na silnici lépe, než po vyvaření a osazení novými kuláky , tlumiči a tlumičem řízení. Jenže tady může hrát důležitou roli faktor geometrie.

Díky za jakýkoliv názor.

V Tatra servise v Brně mi právě nechali opískovat pružiny a stabilizátor a poslali to na komaxit, takže servis to dělá. Pochybuji, že by R.D. dělal něco, co by zhoršilo vlastnosti vozu.

Myslím, že za skákavý předek můžou tlumiče. Ne že by netlumily, ale jsou jakoby přidřený. Před lety jsem stejný problém řešil na svým autě, ale nic jsem nevyřešil. Problém se projevuje tak, že když auto stojí na místě, tak je potřeba velké síly, aby se dal předek vozu "utrhnout" do zhoupnutí, při velmi pomalé jízdě se předek auta chová skoro jak úencéčko.

To opískování a komaxit nebude mít zásadní vliv na skákání předku. Tlumiče mám nové a pružiny bez jakýchkoliv povrchových úprav. Předek lehce poskakuje. Dle mého názoru jednoznačně záležitost tlumičů.
V mém případě to byl ovšem extrém. Předek nešel vůbec utrhnout. Problém asi po páté demontáži pravého tlumiče z vozu a následném stažení pružiny nalezen. Jen pro doplnění, nehorázná dřina.
Spodní talíř s oběma půlměsíci obepínal díky tlaku pružiny tělo tlumiče natolik, že omezoval pohyb pístnice . Celý problém byl v talíři. Při stažené pružině nový tlumič pracoval bez potíží a volně . Ovšem pokud jsem nasadil pružinu , nebylo možné celé zařízení stlačit. Tudíž montáž na vůz.
Dále si pak myslím, že i u nových tlumičů někde tisíc let uskladněných je zapotřebí původní kapalinu vylít ,tlumiče vyčistit, nalít novou a seřídit.

Díky za odpovědi.

U své T 2-603, r.v. 74 pozoruji přesně totéž, co popisují i ostatní. Předek zvláště při nízkých rychlostech poskakuje. Tlumiče se "utrhnou" až při větším propérování. Pavle, mohl bys prosím podrobněji popsat jak jsi odstranil tuto závadu. V čem byla přesně ta chyba? Z konstrukce uložení pružiny na tlumiči mi není jasné, co se tam dá namontovat nesprávně, aby to způsobilo stažení tlumiče.

Pokud umáčkneš pravou nebou stranu sice s obtížema, tak je relativně vše v pořádku.
Jak jsem psal, u mě to byl extrém. Tlumič byl v jednom místě zaseklý . Ten spodní talíř pružiny svojí oslabenou a poškozenou vnitřní stranou obepínal oba půlměsíce na kterých sedí nestejnoměrně, což v jednom místě lehce deformovalo plášť tlumiče.
Auto propérovalo a při pohybu pístnice nahoru se právě v tomto místě zasekla a konec. Namontoval jsem nový spodní talíř a nejadnou vše začalo makat jak má. Pokud jsou ty spodní talíře tlumičů OK, není možné je nasadit nesprávně .

Mě T603 také poskakuje jako koza. A nesetkávám se s tím poprvé. Slyšel jsem o tom z různých stran.
Prý za to mohou přední tlumiče, hlavně když buď dlouho leží nebo auto dlouho stojí, tak zatuhnou, ale proč nevím. Také bych to potřeboval řešit.
Když jsem s T603 jezdil téměř denně, tak jsem se s tím nesetkal a jízda byla tokává měkká plavná (když jsem vezl někoho, kdo to neznal, tak jsem přejížděl takové ty příčné prahy vyšší rychlostí a jen to zhouplo), co auto spíš stojí a vyjedu cca 1 za rok, tak to takto zatuhlo.

Ještě mám jednu teorii:
Jsem přesvědčen, že co se týče dílů na T603, tak se vyskytuje velké množství zmetků, což je podle mě způsobeno tím (v mnoha případech to mám i ověřené), že když v nějaké tatra opravně se měl některý vadný díl vyhodit, tak místo toho si jej někdo odnesl domů, a pak po čase se dostal na trh jako nový (hodně často problém karburátorů).
Měl jsem totiž fungl nové přední tlumiče a před jejich nasazením na T603 se zjistilo, že jeden má ohlou pístnici, jak k tomu mohlo dojít? Napadá mě, že to chvíli bylo na autě a pak se to sundalo (mohlo dojít k nějaké nehodě, nárazu, co já vím) a tlumiče se vyměnili, ale tyto původní se nevyhodili. Není možné, že by tlumiče T603 trpěli nějakým problémem s přiohnutou pístnicí? Nemohla existovat série vadných tlumičů?

Budu moc rád, když se dovím, proč na T603 zatuhávají přední tlumiče (někdy mi to přijde, jak kdyby se zasekly).

Pokud to dobře chápu, tak rozebráním předního tlumiče T603, jeho vyčištěním a výměnou oleje nedojde k "rozladění" jeho charakteristiky? Ta se rozladí pouze v případě, že se otáčí se seřizovacím šroubkem? Dále pak předpokládám, že při výměně všech těsnících částí dojde také ke změně charakteristiky tlumiče, jelikož tyto mohou těsnit jinak než ty původní, jenže tyto vlivy mohou být zanedbatelné?

Jde mi o to, že pokud jej pouze rozeberu a vyčistím, tak bych jej nemusel seřizovat na seřizovací stolici, kdežto při výměně všech opotřebovávajících se částí již ano?

Tlumiče byly nové, mají najeto 16 tis. km, předpokládám, že pístnice bude naprosto v pořádku a bude pouze potřeba preventivně vyměnit pryžové části.

Dají se ty pryžové části běžně koupit nebo se jedná o atyp. a případně, kde se tento atyp dá sehnat, pokud vůbec.

Dle mého názoru ,rozebráním nového tlumiče a výměnou kapaliny dojde ke změně charakteristiky . Otáčením seřizovacího šroubu dojde k částečné změně charakteristiky tlumiče. Vytvoří se větší přítlak na přepouštěcí ventil nebo se sníží , tím by se olej měl přepouštět rychleji a tlumič by měl být měkčí. Výměna těsnících prvků nebude mít zásadní vliv na práci tlumiče a pokud z tlumiče neuniká kapalina , je zbytečné ho rozebírat. Zcela jistě ten hlavní těsnící prvek bude tak jako v případě zadních tlumičů atyp. Nahradit ho nelze ničím, pokud se bude vyrábět těsnění na zakázku ,nedocílí se životnosti jako u originálu.

Luciáne můžeš se rozepsat o těch zmetkových karburátorech? V čem byl problém?

Dík.

K Zdichove otazce na tryksani napriklad pruzin: u zminenych pruzin, kde dochazi k pravidelnemu znacnemu pnuti je otazkou zivotnosti prvku nikoliv uber materialu (stejne je to zoxidovany shit) v radech procent jeho celkove tloustky, ovsem podstatna je jeho jiz probehla cetnost namahani. Tzn. rezava nova pruzina lepsi nez vonava ojetina... ale tak to mame i v zivote lidskem ze.
Naopak zasadnim bych videl, pokud tvrdime u samonosne karoserie T87, 603, 613, 700, ze spociva jejich znacna vaha na tlumici, jeho funkcnost - zejmena pak spravny zdvih a tlak pusobici proti chodu karoserie po gravitacni vyslednici sil.

cestne doktoraty, financni prispevky na nakup pochutin jakoz i hmotne statky ve forme n.d. dilu k pocitaci Dzejms muzete zaslat na znamou adresu.



pro zajemce o problematiku chovani oceli potazmo jinych fyzickych statkuv pridavam velice kvalitni a 10 minutovy elerning

http://pevnost-v-tahu.navajo.cz/