Tatra 111

Príspevok od užívateľa **DRracer** » 08 Feb 2006, 15:59

Po delsi dobe opet pokracuji prace na novych technickych popiskach. Delsi prestavka byla venovana sjednoceni vzhledu a zacisteni stavajicich popisku z hlediska webovych standardu - valid HTML, doufame, ze uz vsechny. Tim je take vetsina stranek tatraportalu HTML valid.

Mimo jine byla vyznamne doplnena stranka o T111 zde:
http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t111_sk&lang=sk

Hned na uvod dve zaludne otazky:
1. Jaky je prumer centralni roury u T111 - odhaduji 20-25 zapadonemeckych soudruh... ehm ... centimetru

2. Jak byly oznacovany motory prvnich T111? Je to Tatra V910, nebo Tatra 103, pripadne jaky je v tom rozdil?

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 08 Feb 2006, 22:35

Které 111 měly ráfky 8x20? Já bych řekl, že ty poválečné už měly 9x20 a v 50. letech už naprosto běžně 10X20. Stejně tak se v 50. letech už běžně montovaly pneumatiky 11,00-20, akorát na starších sklápěčích, co měly omezenou nosnost na 8t byly ještě počátkem 50. let vidět 10,50x20. Ještě užší gumy jsou jen výsledkem válečné a těsně poválečné zásobovací mizérie, kdy se nová auta dokonce dodávala bez pneumatik!

Motory před T111A mají označení T111 a na 200 HP bych moc nevěřil. Podle příručky mají jen 175 k při 1800 ot/min a trvalý výkon byl pak udáván na nějakých 135 k.

Dříve než stojedenáctky prý dostaly tyto motory (značené původně jako typ 103) některé Tatry 81 a mnoho autorů uvádí pak označení těchto vehyklů jako "T6500/111", obráceně (což by bylo logičtější) jsem to zatím nikde neviděl. Označení V910 nebo i T910 se taky občas objevuje, ale spíše ne moc oficiálně. Ale třeba odvozené motory z V3Sky jsou taky T912, osmnáctivál údajně do tanku Tiger je V955 atd.

Co ti tam chybí převodové poměry, tak ty jsou:

1. rychlost 5,29
2. rychlost 2,78
3. rychlost 1,62
4. rychlost 1,00
zpátečka 5,91

redukce
silniční 1,82
terénní 4,52

Pak motory 111A mají dvě dynama PAL-Magneton 02.9057.55 po 200W, jedno 300W měly jen původní motory 111 na levé straně.
U spouštěčů PAL-Magneton 02-9187.04 je i koncem 50. let uváděn výkon jen 6 k a ne 6,6kW, to se mi hned zdálo nějak mnoho...

Průměr té centrální roury jsem taky hledal, ale ani v Dílenské příručce nenašel...

ondrej · Príspevok od užívateľa **ondrej** » 09 Feb 2006, 09:05

Luboš napísal: Motory před T111A mají označení T111 a na 200 HP bych moc nevěřil. Podle příručky mají jen 175 k při 1800 ot/min a trvalý výkon byl pak udáván na nějakých 135 k.

o T111 bolo vydaných dosť odborných publikácií a hádam všetky údaje sa dajú nájsť tam (asi až na priemer rúry, čo sa zase dá pomerne ľahko zmerať, ak by to bolo tak dôkežité..)
Už som v materiáloch k T111 dlhšie nelistoval, ale pamätám si pre prvé motory udávaný výkon 210PS - 2100 ot/min, čo bolo neskôr z dôvodu zvýšenia životnosti znížené na 180PS - 1800 ot/min (údaje Z.Kleinhampl)

Tie 2 fotografie zo stavby drevenej búdky T111 sotva budú dobové a takisto mi k tej búdke nepasuje ten zvýšený nárazník, ktorý sa používal myslím iba u vojenských verzií T111R, teda u výrazne neskorších typov a slúžil na ľahšie vzájomné roztláčanie vozidiel...

Zdicho · Príspevok od užívateľa **Zdicho** » 09 Feb 2006, 13:35

Pěkné. Co je to Galový řetěz?

MarekK · Príspevok od užívateľa **MarekK** » 09 Feb 2006, 14:01

Gallův řetez ...

... je to tzv. kĺbový hnací hriadel

...skoro na nerozonanie od článkových válčekových retaszov , má večšie zataženie, používa sa na menšie rýchlosti, často sú tzv, trojložné = 6 deštiček na jden článok. ak máš doma hubcug(ako sa to píše?c/z, b/p) tak ho tam máš, tiež býva aj na stavidlách, páternosteroch...

Zdicho · Príspevok od užívateľa **Zdicho** » 09 Feb 2006, 14:04

Hupcug mám, ale vypadá jako klasika řetěz. Trochu se tomu rezatému šmejdu přizřu, ať jsem chytřejší.

MarekK · Príspevok od užívateľa **MarekK** » 09 Feb 2006, 14:13

prečo som napísal hriadel to neviem, myslel som retaz, už som z tej práce zmagorený, samý čap, a hriadel...

Príspevok od užívateľa **DRracer** » 09 Feb 2006, 14:59

Diky za odpovedi,
neco uz se vcera stihlo zapracovat

.

Ondrej: prumer roury do popisku potreba neni, ptal se na to jeden navstevnik TP a mne se nepodarilo najit spravny udaj. Co se tyka te drevene kabiny - to je foto z expozice v Lesanech (pravda, neprilis "dobova"). Chtelo by to dobove obrazky tech hranatych kabin. Jo, a co to je fibr ???..
Vyssi predni naraznik jsem videl i na cisternach, nevim ale, jestli byl original...

MarekK: jezkovy zraky

, tam je ve slove "Gallovym" opravdu jen jedno "l"

. Diky za upozorneni...

ondrej · Príspevok od užívateľa **ondrej** » 09 Feb 2006, 15:27

vyšší nárazník je aj u cisterien OK, používal sa

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 09 Feb 2006, 19:51

Jen pro zajímavost, produkce stojedenáctek v jednotlivých letech:

...
1945 - 42 ks
1946 - 225 ks
1947 - 290 ks
1948 - 334 ks
1949 - 300 ks
1950 - 429 ks
1951 - 489 ks
1952 - 86 ks
1953 - 3 069 ks
...

5/1945-10/1962 - 32 308 ks (z toho 14 963 ks bylo exportováno - 8 206 ks do SSSR, 2 368 ks do ČLR, 1 236 ks do PLR, ...)

Príspevok od užívateľa **DRracer** » 09 Feb 2006, 20:26

Lubos: zajimave, v literature se udava pocatek vyroby 1942 - to by mohly byt ty prevlecene T81 s motorem T103 ?
Produkci v dalsich letech nemas po ruce?

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 09 Feb 2006, 21:31

Po ruce zrovna ne, tohle je ze třetího sborníku, ale ještě se podívám jinde...

Jen pro celkovou informaci, výrobní program Tatry v polovině roku 1946:

Príspevok od užívateľa **DRracer** » 09 Feb 2006, 21:54

Lubos: myslis, ze zminena T27D uz je T114? Vrtani x zdvih by tomu odpovidaly...

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 09 Feb 2006, 22:29

Jo, to jsou ty přestavěný hybridy, mají válcové jednotky z motorů T111. Ale snad jsem někde viděl i prospekt na 27D, takže to pod tím označením aspoň v roce 1946 asi nabízeli.

Príspevok od užívateľa **DRracer** » 09 Feb 2006, 22:46

No, ona T114 neni nic jinyho nez T27b s dieselem postavenym z T111 ... pravda, ma to jinou kapotu

MarekK · Príspevok od užívateľa **MarekK** » 10 Feb 2006, 07:28

"Jo, a co to je fibr ???.. "- tuším fibr má niečo s vláknami/vrstvami v dreve a v tkaninách, fíbrový kotúč je to ten "handrový" kotúč (alebo nejakého takého materiálu) na lečtenie, čo sa nanho dávajú tie rozne brúsiace pasty...

ondrej · Príspevok od užívateľa **ondrej** » 10 Feb 2006, 08:36

MarekK - nikdy si sa nestretol s fíbrovými tesneniami a podložkami? napr. pri montáži karburátorov...

MarekK · Príspevok od užívateľa **MarekK** » 10 Feb 2006, 08:58

ondrej to je vulkánfíber nie?...fíber je to len hovorovo...

ondrej · Príspevok od užívateľa **ondrej** » 10 Feb 2006, 09:53

vulkanfíber je myslím iná hmota, ktorá sa už asi dnes nepoužíva - kedysi sa z toho vyrábali napr. kufre,
to mohol skôr označiť niekto hovorovo ako fíber...

MarekK · Príspevok od užívateľa **MarekK** » 10 Feb 2006, 10:13

nedalo mi to a pozrel som do múdrých kníh:
-fíbr- výchozí látka pre túto skupinu materiálov je celuloza, získava sa z drevín, u ktorých tvorí podstatu bunečnej blany. Je to vláknitá hmota, ktorá sa získava pretahovaním pórovitého papieru roztokom chloridu zinečnatého,potom sa vrstvý a suší...
-fíbrový kotúč- nástroj pre leštenie a kartáčovanie, na lepenkovom drevennom jadre sú upevnené zvezky sisalových vláken...
-sisalové vlákno- textilná surovina získaná z listov rastliny Agave sisalana, pestovaná na Kube, v severnej amerike a Afrike. Listy sú 180cm dlhé a 15 cm široké, pred odkvetom sa drežú a rozmačkajú a prečesávajú a prepierajú a sušia až vznikne vlákno. Má tvar viacbokej trubičky, dutina uprostred je zagulatená, technické je dlhé až 120cm a priemer 18 až 32 mikrom. Používa sa na várobu kobercov klobúkov a špagátov...
-fibrily- u dreva- jemné dlhé vlákna združené do svezkov, sú rovnobežné a tesne vedla seba (lamely), fibrily v textilných vláknach sú v elementárných vláknach....

zaujímavé oftopic

Tatraportal - TATRA forum

Tatra 111

Tatra 111

Kto je prítomný