Tatraportal - TATRA forum

Tak jsem dneska rano před odjezdem do práce koukal na ten můj úlovek, jak tam smutně stojí v koutě dvora a musím říct, že to auto i v tomhle zbědovaném stavu pořád aspoň pro mě působí důstojně a majestátně.
Asi mi bude moc líto ho poslat do věčných lovišť, bude mi moc smutno, až s tím začnu.

Tak jsem dnes pokračoval v bližším ohledání úlovku a zjistil jsem, že nová víčka rozdělovače jsou dvě, jeden zbrusu nový palec, nějaké ty věci na bufik, které ani zatím moc nevím, na co jsou a docela jasem se zaradoval, když jsem z kastlíků vyndal toto: Jenže pak jsem zjistil, že jsou po jedné straně obě trochu tržené, uvnitř suché. Dá se s tím něco dělat? A má to smysl?

Vím, že něco v tomto smyslu se tu před časem probíralo, už to jdu hledat, ale přesto bych rád znal pár názorů. Dík.

Tyhle asfaltové šestky snad ještě nejsou takovou raritou z pravěku, vždyť já je mám zatím ve všech svých T613, ale už to dost leze do peněz. Nové se dávno nedělají a už loni byl problém sehnat nové články pro repasi a pokud jsou i nádoby ruplé, tak z toho nepoužiješ vůbec nic, asfalt na zalití i zátky se vždy dávají nové.

Tatřík: tie kusy asfaltu odovzdaj do zberných surovín, alebo odovzdaj pri nákupu novej(vých) autoberie(í). Tu na TP už funguje vyhladávanie (Hľadať), takže o autobatériách tam nájdeš toho hodne popísaného...

Marek, už sem pohledal a už mě to nemrzí.

I tak toho v tom vraku bylo dost. , navíc, než budu řešit, jestli jezdit na 2x 6V nebo 12V, ještě nějaký čas uběhne.

Teď si pohrávám s jinou myšlenkou, na kterou bych rád znal názor fóra, ale nechtěl bych rozpoutat něco podobného, co se tu už pár dní (týdnů?) snaží uhasit nejen Etiene.

Mám T613/3, r.v. 89 s motorem v.č. asi 2500 - celkem slušný stav k renovaci, ale protože je přepsaný ten motor, není to už čistě původní auto.
Teď mám ještě tento vrak: T613/3, r.v. 87 s původním motorem.
Každopádně budu stavět "jednu ze dvou". Jedny papíry zaniknou. ALe vrtá mi hlavou které?

Šoupni tam dvě 12V 40 -45 Ah, propoj paralelně a přidej ještě jeden odpojovač a máš to levný a je klid. Vejdou se do původních kaslíků a vše až na kličku druhýho odpojovače bude schovaný. Někteří jednotlivci na foru , je jich menší množsví z toho budou sice zvracet ale z toho si nic nedělej , takhle jezdí dnes již většina 613, kromě Lubošových. Jinak mi to máme taky tak udělaný a naprostá spokojenost.

Kvůli nějakým bateriím nikdo zvracet nebude, u T613 je to aspoň zakryté a když nebude zbytí, tak tam jednu nebo dvě dvanáctky do budoucna vrazím taky. Ale nevím, co si počnou majitelé aut s 6V instalací...

Je sice hezké mít auto, které se veteránského věku dožilo bez přestaveb a výměn podstatných dílů a skupin a nejlépe i s původními doklady, ale zase to má své hranice. Rozhodně bych jen proto nedával dokupy takový mechem obrostlý vrak T613-3.

Tak aspon postavim motor z toho novejsiho, ať mi to aspoň přibližně sedí typově.

Co se týče baterie,tak já mám v pravém kastlíku jednu 12V 74 Ah a jsem spokojen.Je to nejjednodušší řešení s dostatečnou kapacitou.

S paralelními 2x12V celkem souhlas (1 považuji za lepší, ale to je teď nepodstatné), jenom nechápu, k čemu druhý odpojovač? Měl už jsem všechna popisovaná řešení (2x12V asi 3,5 roku) a vždy stačil jeden původní.

My máme u každý jeden na kostru, abychom nemuseli tahat mezi baterkama dva kabely ale stačil pouze jeden na propojení +.