T157, T815 geneze designu budky

Odfotili ste niečo zaujímavé ? Sem s tým !

D.A.

T157, T815 geneze designu budky

Príspevok od užívateľa D.A. » 29 Nov 2004, 10:59

Jak jsem před víkendem slíbil, zde jsou nějaké stopy z mého archívu. Pokud jde o T157, je to prototyp T815? Markanty: podlouhlé blinkry z T148, proporce čelního skla, udávaný rok výroby 1972... (mám to z jakési pohlednice, kde byla trojice T138, T148, T157).
Prílohy
T157detail.jpg
(243.61 KiB) 1650 stiahnutí

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 29 Nov 2004, 11:08

Mně známé parametry (jsem zdechlý opisovat je z karty):
Prílohy
T157param.jpg
(111.06 KiB) 1547 stiahnutí

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 29 Nov 2004, 11:16

A teď už T815, ať máme s čím porovnávat!

Nejprve nějaké "rané" kusy okolo r. 1980...
Prílohy
T815 Agro Z 22.jpg
(264.97 KiB) 1486 stiahnutí
T815Z.jpg
(687.3 KiB) 1538 stiahnutí
T815ZpokecABC.jpg
(171.43 KiB) 1595 stiahnutí

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 29 Nov 2004, 11:30

Ještě jedna "podivnůstka" s maskou s méně otvory a potom už standardní T815 + varianta Arktik.

Pořád mi není jasné, kde máte ty 3 OTVORY? Já jich tam vidím vždycky 6, ve 2 sloupcích...?
Prílohy
T815Arktik.jpg
(170.15 KiB) 1494 stiahnutí
T815typická.jpg
(740.6 KiB) 1500 stiahnutí
T815netypická ZTS AM 369.jpg
Jasně, tahle fotka je naruby. Správně je jenom nápis "ZŤS".
(192.05 KiB) 1512 stiahnutí

etienne
Správca diskusného systému
Príspevky: 4117
Dátum registrácie: 09 Feb 2004, 18:51
Bydlisko: Bratislava
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa etienne » 29 Nov 2004, 11:31

Naaaadhera.

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 30 Nov 2004, 10:05

:?:
:( Doufal jsem, že se něco nového o T157 dozvím od ostatních... Je to oficiální značení? Sedí rok 1972?

Užívateľov profilový obrázok
Stevo
Pravidelný diskutujúci
Príspevky: 1180
Dátum registrácie: 10 Feb 2004, 09:41
Tatry, ktoré vlastním: taka bordova
Bydlisko: Garáž
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa Stevo » 30 Nov 2004, 11:03

No ta vec uplne hore sa vola T815 Agro ci tak nejak.

Užívateľov profilový obrázok
ondrej
Pravidelný diskutujúci
Príspevky: 3867
Dátum registrácie: 29 Máj 2004, 11:05
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa ondrej » 30 Nov 2004, 13:07

niektoré obrázky sú už skoro v životnej veľkosti,
menej je však niekedy viac :wink:

Užívateľov profilový obrázok
DRracer
Správca diskusného systému
Príspevky: 1586
Dátum registrácie: 31 Máj 2004, 22:23
Tatry, ktoré vlastním: Tatra 2-603 M68
Tatra 130 1:14
Bydlisko: CR
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa DRracer » 30 Nov 2004, 13:23

Diky D.A.,
ted konecne vim, jak vypadala T157. K oznaceni T157 muzu rict jen to, ze jsem ho predtim v souvislosti s Tatrami slysel/cetl. Vic nevim.

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 30 Nov 2004, 16:35

>Ondrej: Ano, ta velikost se trošku dokrkvila :wink: . Doma za skenerem to vypadalo kultivovaněji.
>DRacer: :cry: Doufal jsem, že se mi prototypování 815 potvrdí i z jiného zdroje, protože jediná pohlednice (starší než já), i když původem asi z n. p. Tatra, je jako důkaz trošku málo.
Taky si už neumím vybavit, jestli ta plná maska (6 otvorů) byla standardem u první série T815, nebo značila nějaké zvláštní provedení. Na nic takového si nevzpomínám, přičemž v klukovských letech kolem mne projížděly všechny podvozky s kabinou k dokompletování na Slovensko (pamatuju ještě na 148 a potom přechod k 815) - zdá se mi, že všechny od začátku vypadaly stejně, jako ta na největším :oops: obrázku.

Užívateľov profilový obrázok
ondrej
Pravidelný diskutujúci
Príspevky: 3867
Dátum registrácie: 29 Máj 2004, 11:05
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa ondrej » 30 Nov 2004, 17:05

Agente, ako si to ja pamätám, tak tú odlišnú - a krajšiu - podobu búdky mali T815 Agro, ktoré sa mali vyrávať v TAZ Trnava. Vyrobilo sa ale iba málo vozov s nadstavbami. Sériové T815 mali zo začiatku nie veľmi pohľaný dizajn (viď ten gigantický obrázok). Až neskôr došlo k ich vizuálnemu zušľachteniu, čo vyvrcholilo modelom TerrNo_1.
Samozrejme prototypy sa vizuálne odlišovali od neskoršej série. Myslím ale, že sa to dá pekne vysledovať napr. v knihách p.Rosenkranza, takže to nie je žiadne tabu alebo neprístupné info...

Užívateľov profilový obrázok
Luboš
Pravidelný diskutujúci
Príspevky: 6491
Dátum registrácie: 27 Máj 2004, 11:30
Tatry, ktoré vlastním: :::::::::::::::::::::::::
1953 - T805
1975 - T2-603
1977 - T613
1981 - T613-2
1982 - T613-2
1987 - T613-3
1991 - T613-3
1991 - T613-4
Bydlisko: ČR
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa Luboš » 30 Nov 2004, 19:49

Článek o T815Agro už několik měsíců čeká na zveřejnění tady na portále. Možná i o T157 by se něco našlo...

Užívateľov profilový obrázok
ondrej
Pravidelný diskutujúci
Príspevky: 3867
Dátum registrácie: 29 Máj 2004, 11:05
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa ondrej » 01 Dec 2004, 09:23

Demonštrácia kabíny T815 včera v TESCO v Ba...
Prílohy
P1010043.JPG
(99.74 KiB) 1350 stiahnutí

etienne
Správca diskusného systému
Príspevky: 4117
Dátum registrácie: 09 Feb 2004, 18:51
Bydlisko: Bratislava
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa etienne » 01 Dec 2004, 09:41

549 Korun ?!??! Uz nevedia co pytat za hracky.

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 01 Dec 2004, 09:45

A to je jenom varianta "pre chalanov" - červená kabina + modrá korba ve verzi S1, co teprve cena verze "pre dievčatá"? :roll:

etienne
Správca diskusného systému
Príspevky: 4117
Dátum registrácie: 09 Feb 2004, 18:51
Bydlisko: Bratislava
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa etienne » 01 Dec 2004, 09:48

Vidis ? To by aj mna zaujimalo. Nuz zmena bude asi v tom ze v tej verzii pre dievcata sa bude dat prevazat barbina a na clone pre spolujazdca bude zrkadlo (mimochodom VELMI kritizovany nedostatok mojich 613)...

D.A.

Príspevok od užívateľa D.A. » 01 Dec 2004, 12:39

Takové partnerky je potřeba převychovat Warťasem 8) . Z celé naší letky má kosmetické zrcátko jenom Simca Aronde Elysée (model 1962).
Ještě řekni, že na tu tvoji čekáš déle než 5 minut, než se namašlí a vyrazí z domu :twisted: !

etienne
Správca diskusného systému
Príspevky: 4117
Dátum registrácie: 09 Feb 2004, 18:51
Bydlisko: Bratislava
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa etienne » 01 Dec 2004, 12:54

Nuz na Imprezu GT sa uz akosi nestahuje :-))))

Užívateľov profilový obrázok
DRracer
Správca diskusného systému
Príspevky: 1586
Dátum registrácie: 31 Máj 2004, 22:23
Tatry, ktoré vlastním: Tatra 2-603 M68
Tatra 130 1:14
Bydlisko: CR
Kontaktovať užívateľa:

Príspevok od užívateľa DRracer » 02 Dec 2004, 21:42

Na zadost agenta prikladam tu fotku T815 i sem:
Prílohy
t00.jpg
t00.jpg (63.04 KiB) 12513 zobrazení

jirka_

Príspevok od užívateľa jirka_ » 09 Aug 2006, 15:35

Asi T 162:
http://www.liaz.cz/unifikovana_kabina_galerie.php

cit. Stanislav Monsport, 100 let automobilů Tatra:

"V r. 1970 byla vypracována obšírná studie uvažovaného projektu nové řady nákladních automobilů Tatra 161. Výsledkem měla být konstrukce moderního nákladního automobilu srovnatelného se světovou špičkou ve své kategorii. Dochovaný materiál formou výpočtů nastiňuje tvar i technické parametry nového vozu s využitím jako pohonná jednotka již popsaný motor T 948. Měl mít trambusovou kabinu nebo klasické kapotové provedení a motory šesti až dvanáctiválcové vzduchem chlazené přeplňované i nepřeplňované. Výkony motorů měly být v rozmezí od 200 k u šestiválce až po 533 k u dvanáctiválcového motoru s turbodmychadlem. Vůz měl být vyráběn s klasickým tatrováckým podvozkem v úpravě silniční i terénní ve všech požadovaných modifikacích. Součástí studie je i kapitola obsahující úvahy o možnostech využití netradičních pohonných jednotek jako je dieselektrický pohon, pohon spalovací turbínou nebo dieselhydrostatický pohon. Projekt nákladního automobilu T 161 nebyl realizován, vývojově však přešel na projekt Tatra 162.
Nákladní automobil T 162 je vývojově otevřený projekční úkol, jež by v blízké budoucnosti měl nahradit výrobní program nákladních vozů T 815. Základním cílem je konkurenceschopnost, snížení pracnosti, materiálové náročnosti a pracovních nákladů. Po zkušenostech se předpokládá zavedení tři kategorií nové typové řady odlišující se jen dimenzí podvozkových částí, zejména náprav. První kategorie (lehká řada) jsou vozidla určenápro smíšený provoz (silnice, terén) respektující předpisy evropských zemí. Předpokáldá značný podíl vozidel s nehnanými řízenými nápravami. Celková hmotnost by neměla přesáhnout 17 tun u dvounápravových vozidel, 26 tun u třínápravových vozidel a 32 tun u čtyřnápravových vozidel. Kategorie II. (těžká řada) budou vozidla určená pro terén, především mimo veřejné komunikace a pro export do specifických oblastí s odlišnými předpisy. Třínápravový vůz bude mít celkovou hmotnost 30 - 33 tun a čtyřnápravový vůz 38 - 40 tun. Kategorie III. (speciální aplikace) jsou vozidla, na která jso kladena diametrálně odlišné požadavky, jež není reálné splnit použitím agregátů předcházejících dvou kategorií (motor, převody, nápravy). Budou vyráběny v malých počtech a nebudou vybočovat z určité unifikace a technologie výroby (vojenské aplikace a těžké tahače).
U nové řady T 162 se předpokládá použití motoru řady T5. Byly postaveny funkční vzorky a vyzkoušeny v prototypech T 162, ale i ve speciálech pro Dakar. Předpokládaný výkon motoru T5 928-VTM byl 422 k. V současné době je již vývojově překonán a intenzívně se pracuje na novém typu. Předpokládá se s možností nabídky vodou chlazených motorů jiných značek. Nové unifikované kabiny trambusového i kapotového provedení by měly přispět k zlepšení pracovního prostředí posádky. Životnost vozidla by měla v silničním provozu dosahovat 750.000 km do první celkové opravy."

Co se týče T 815 v provedení Agro, tak ji mám na fotce v Katalogu zemědělských mechanizačních prstředků z roku asi 1981 (1982?) s tou netypickou maskou a snad i obdélníkovými předními světlomety. Jako nástavbu má RMA 10 (Rozmetadlo mrvy automobilové, nosnost 10 t).

Napísať odpoveď

Kto je prítomný

Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 4 neregistrovaní