Vymena

[Roman Maďar]

Ked už mali ten vlastný vývoj /škoda,tatra/ tak prečo otravovali Vignaleho a Bertoneho?

Asi nevedeli čo s devízami

[jack]

Ked už mali ten vlastný vývoj /škoda,tatra/ tak prečo otravovali Vignaleho a Bertoneho?

Asi nevedeli čo s devízami

To mi připomnělo Andera z Košic...
Jak tak jednou jeden referent přišel na družstvo a říká : "Súdruzi zem treba hnojit" no objavil ameriku.."A ked budete dobre hnojit, bude cukorna repa cukornata a ked budete dobre hnojit budu aj devizie a ked budete dobre hnojit..." a jeden bačik to už nevytrimal a řek .." to podle Vás tu cukornu repu najlepšie sadit rovnou do zadku"

[Roman Maďar]

Možno otravovali Vignaleho a Bertoneho, aby sa potom mohli vyhovárať ne zahnívajúci kapitalizmus, ako pravý dôvod ich zúfalých výrobkov

[Luboš]

Šestsettřináctka nebyl zoufalý výrobek a Favorit jistě také ne. Ty devizové prostředky, které se pro tohle vyčlenily nepředstavovaly nijak závratnou sumu, za domácí úkol bys mohl zjistit, kolik to přesně bylo.

[MarekK]

kvoli nadbytočným devízovým zásobám sa v t613 objavil okrem iného ten nadpozemský zapalovač na cigarety, a mnoho suprových podzostáv, dokonca sa dá povedat, že vdaka čs. vývoju t613ka brzdí, topí, a dokonca sa prenáša aj Mk na vozovku.....

[Roman Maďar]

Šestsettřináctka nebyl zoufalý výrobek a Favorit jistě také ne. Ty devizové prostředky, které se pro tohle vyčlenily nepředstavovaly nijak závratnou sumu, za domácí úkol bys mohl zjistit, kolik to přesně bylo.

Ver že mám domácich úloh dosť

[Luboš]

Tohle snad vygoooglit zvládneš, místo toho stěžování si tady...

Jen pro celkovou informaci, v roce 1975, kdy se šestsettřináctka začala sériově vyrábět se pro její kompletaci dováželo 35 položek za devizy v celkové výši 33 031 Kčs na 1 vůz. To je docela dost za jedno autorádio, dva bufíky, čtyři brzdiče, zapalovač cigaret a pár podobných drobností. Koncem 70. let už to byl jen zlomek této částky, ale to už se šestsettřináctka také za devizy vyvážela.

[Palo]

Noi a preto má to auto takú výbavu akú má.

[D.A.]

Favoš by nebyl zoufalý, kdyby přišel o deset let dřív (aspoň z dálky by se díval na ritmo, dvojkového golfa, horizona atd.) Takhle vypadal v roce 1988 jako laciné retro, poskládané navíc ze součástek staré oktávky. Bertone se kvůli daným mantinelům dost odkopával, na přímou otázku v jednom rozhovoru musel kápnout božskou, že svému synovi by to jako auto rozhodně nekoupil.

Dneslka už si takový přístup, Luboši, nedovolí ani v Asii, posledním reziduem je Lada, která tvrdošíjně představuje aktuální modely o dekádu později.

[Roman Maďar]

Tohle snad vygoooglit zvládneš, místo toho stěžování si tady...

Jen pro celkovou informaci, v roce 1975, kdy se šestsettřináctka začala sériově vyrábět se pro její kompletaci dováželo 35 položek za devizy v celkové výši 33 031 Kčs na 1 vůz. To je docela dost za jedno autorádio, dva bufíky, čtyři brzdiče, zapalovač cigaret a pár podobných drobností. Koncem 70. let už to byl jen zlomek této částky, ale to už se šestsettřináctka také za devizy vyvážela.

Ak si to adresoval, mne, tak vedz, že je rozdiel sťažovať si a vidieť veci reálne. Ked som si kedysi kúpil svoju prvú T613, bol som velmi naivne tiež presvedčený, že je to nadpozemsky výnimočné auto, po rokoch práce na týchto autách, môj neopodstatnený enduziazmus značne vyprchal. To však neznamená, že som na Tatrovky zanevrel, alebo že si na ne sťažujem, len nazývam veci pravými menami. Myslím, že tak robím istú službu ludom, ktorý pociťujú podobnú euforiu , ako ja pred rokmi. Poznám mnoho ludí, ktorí boli z večera do rána oduševnelými tatrovkármi-tatristami a ich oduševnenie sa umenilo v opovrhnutie s príchodom prvých technických problémov. Môj pohlad na Tatrovky je triezvy a vecný. To , že výroba a mdrnizácia T613 bola robená, mierne povedané diletantsky, najmä z pohladu investícií a koncepcií, mi mnohokrát potvrdili samotný aktéri, ale uvedomujem si , že táka bola doba, pamätám si ju totiž dosť živo Mimochodom tých pár exportovaných kusov , by som rozhodne za významný vývoz nepovažoval.Uvedom si prosím, že neopodstatneným glorifikovaním československej automobilovaj produkcie z druhej poloviny 20 storočia,. nerobíš dobrú službu mladším generáciám a prispievaš tak k vytváraniu nezaslúženej glorioly, teda k fikcii.

[Luboš]

D.A., ze staré octávky se na favoritu neobjevil ani šroubek, to ti někdo něco napovídal...

[D.A.]

Akorát např. motor Luboši.

[michal heky]

Favorit nemá motor ze staré octávie, agente. Když, tak by se dala vystopovat jistá podobnost k embéčku, ale to je tak vše. A, mimochodem, nevidím na tom nic špatného, spíš naopak.

[Luboš]

Z motoru ani šroubek, Agente.

[miloš]

Luboši, spíš je docela kardinální rozdíl dnes jako automobilka existovat, vyrábět a prodávat, či být dnes jako automobilka maximálně předmětem potisku reklamních hrnečků a vydávání vzpomínkových knih...

.... a sem tam vyrobit nějaký ten náklaďák.....

[miloš]

Favoš by nebyl zoufalý, kdyby přišel o deset let dřív (aspoň z dálky by se díval na ritmo, dvojkového golfa, horizona atd.) Takhle vypadal v roce 1988 jako laciné retro....

S tím bych s Tebou nesouhlasil. Myslím,že dobře v roce 1988 zapadl do své doby. Musíme však pominout jeho katastrofální fušerské sestavení zásluhou nulové pracovní morálky zaměstnanců AZNP.Výstupní kontrola jakoby ani neexistovala.

[ondrej]

aká pekná pivná debata - samí odborníci na automobilovú históriu a konštrukciu!
normálne som aj ja dostal chuť sa pripojiť, idem si teda jedno zobrať z chladničky

[MarekK]

Ondrej: Nazdravie! A?

[D.A.]

Trvám na tom, že tvarově byl o generaci pozadu, chudičkou výbavou a výběrem motorů / karosářských provedení připomínal tak 60. léta. Jinak, Miloši, souhlasím. Kdyby aspoň vyprodukovali to kupé, sedan, roadster...

[ziza]

Favoš by nebyl zoufalý, kdyby .......zásluhou nulové pracovní morálky zaměstnanců AZNP.Výstupní kontrola jakoby ani neexistovala.

No, pracovali tam i vězni, že? Já myslím, že to nebyla jen "zásluha" AZNP MB. Každé auto je složitý výrobek sestavený z mnoha subdodávek kovo, chemie, elektro atd. Prostě ten Favorit byl obrazem stavu, úrovně a možností VEŠKERÉHO průmyslu ČSSR. Ale kupodivu - řada těch aut koná dodnes věrné a dobré služby.