Tatraportal - TATRA forum
http://tatraportal.sk/forum/

Staly prevod 3,54
http://tatraportal.sk/forum/viewtopic.php?f=1&t=4631
Stránka 1 z 2

Autor:  koušák [ 09 Apr 2016, 11:35 ]
Predmet príspevku:  Staly prevod 3,54

Zdravim ctene forum a mal by som jednu prosbu...
Kde alebo u koho by sa dal zohnat staly prevod 3,54, alebo komu sa to vala v garazi a odpredal by ho?
Mam teraz rozhodeny motor a tento prevod ma laka. V SOS nemaju a tak neviem kde by som ho este mohol zohnat?
Dakujem za pripadne odpovede.

Autor:  Jerry [ 10 Apr 2016, 22:45 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Přeju hodně štěstí při shánění, ale věřím, že někde bude... ;)

Autor:  ondrej [ 12 Apr 2016, 23:00 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Najskôr ak by niekto šrotoval Mi-čko... :wink:

Autor:  radek [ 19 Apr 2016, 10:50 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Ani šrotace Mička nezajistí soukolí 3,54... byl to jen pokus v pár autech (zejména "M95"). Nejjednoduší je nechat si soukolí vyrobit, zase tak drahé to není (v roce 2009 jsem měl nabídku s cifrou nějakých tuším 17.000 bez DPH), nicméně jeho přínos v kombinaci s karburátorem a 4Q převodovkou jest nepříliš znát. 3.909 je pro karburátor se 4Q nejvhodnější, 3,54 je dobrá s 5Q.

Autor:  Jerry [ 19 Apr 2016, 21:55 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Láďa 5q má Radku, proto se po tom diferáku shání.

Autor:  koušák [ 19 Apr 2016, 23:08 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

No zatim vsechny me pokusy selhaly a to jsem jednoho srotare, (bratra zde znameho turbosnilka) lamal skoro dva roky, ale protoze ho chci tak z principu mi ho neproda...
Tak ve vysledku to slozim asi takto. Ve ctyrkovem motoru bude staly prevod 3,909 a k tomu bude ta 5q prevodovka. K prevodovce mi uz cestuje postou nova hnana hridel a loziska na pastorek diferencialu taky...

Nema nekdo nepotrebny drzak servorizeni co se montovali do specialu?

Autor:  ondrej [ 20 Apr 2016, 21:59 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Karburátorový motor má voči Mi iný priebeh krútiaceho momentu a vyžaduje menej radiť. Pre takéto motory sa mi najlepšie osvedčoval stály prevod 3,15. V obidvoch Mi-čkach som mal 3,54 s 5° prevodovkami a jazda s tým mi pripadala menej komfortná práve kvôli častejšej nutnosti radenia, aj keď bola dynamickejšia. Prevod 3,9 by som s 5° radšej nekombinoval, tam by boli tie prevody už veľmi blízko seba, čo je nepraktické, nepohodlné a aj zbytočné. Ak si dobre pamätám, tak najvyššie stupne sú u obidvoch typov prevodoviek rovnako dlhé, čiže 4° má iba väčšie rozdiely medzi jednotlivými stupňami, čo karburátorovému motoru v zásade nevadí.
Pre karburátorový motor s 5° prevodovkou by som na základe týchto skutočností preto odporúčal radšej stály prevod 3,15 ktorý sa dá bežne zohnať.
Je to však na tebe, ako sa rozhodneš.. :)

Autor:  koušák [ 21 Apr 2016, 21:48 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Sukolesia 3,15 a aj 3,909 mam, tak by nebol problem to vymenit, len ja zase uvazujem nad tym, ze prevod 3,15 je dost tazky co si aj z casu na cas overujem v prevadzke v okoli Ziliny v jednej trojke. Tie reakcne casy na akceleraciu sa nehodia na dnesne preplnene cesty. Skor uvazujem nad tym, ze chromkovy prevod by sa mi hodil z hladiska dynamiky jak v mestskej premavke tak u nas v kopcoch a aj z hladiska, ze pokusat niekde maximalku sa uz ani neda... Takze by som mal svizne auto, viac radenia a zaroven by ma otackomer aj nutil to nenahanat, cize by auto bolo podobne sprevodovane ako 603ka. To, ze 5 stupen u patkvaltu a 4 stupen u 4kvaltu su rovnake viem, som to niekde na TKB cital. Predpokladam, ze 5q s tymto diferencialom bude mat aj dlhsiu zivotnost, z dovodu mensieho namahania, ale to je len moja uvaha. Ak by som zohnal 3,54 tak by som uz kludne spaval...

Radku, kde jsi poptaval tu vyrobu soukoli? Ja jsem si minuly rok nechal neco vyrabet u Partla (Ozubeni.cz) a mozna bych ho i na toto ukecal.

Autor:  MarekK [ 22 Apr 2016, 08:32 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

aj 1° na 5q je stejný jak na 4q. 3,54 v karbu jsem neměl možnost zkusit , tak neviem... mě se právě zdá 3,9 v dnešním stylu ježdění zbytečný (do některých aut patří ;-) ). mám odzkoušeno, že jízda mezi obcemi nebo po dálnici 145kou je příjemnější v 3,15... a v kopcích s 3,15 si podřadíš, v případě 5q máš jako bonus víc možností. .... toš to jenom moje pocity

Autor:  radek [ 22 Apr 2016, 09:08 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Já tu nabídku najdu, firmu si nepamatuju....

MarekK: vidíš, a mě to přijde úplně opačně - 3,15 v karbu se 4Q je v dnešním hustém provozu nepoužitelný "lenoch" bez dynamiky a vhodný fakt spíš na liduprázdné silničky kde si člověk "plachtí" 120-140 a sem tam to popožene na 4Q plynem... ale ve městech, na okreskách s provozem a spol při potřebě použitelné agility je to naprd. Kor když jede klima nebo zabere servo. Takže třeba já, po najetí mnoha set a tisíc km s obojím, teď do modrého pelechu dávám naturálový motor s 3,909 a nechám u něj 4Q.

Jinak kombinace 5Q a 3,909 je fakt kravina, to půjde používat stylem "2-4-5" nebo "1-3-5" a bude to člověka spíš otravovat....

Autor:  MarekK [ 22 Apr 2016, 10:26 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Radek: jo beru to, su rád že si to napsal jinak . kolik lidí, tolik chutí... najezdil som přes 100tisíc... a kombinaci krátká, 3,9, 4-kový karb projel naposledy ve středu :wink: jsou to jenom moje pocity... :mrgreen: .

Autor:  radek [ 22 Apr 2016, 10:46 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Tak tak, krátká "čtverka" s klimou, 3,9 a 4Q mi vznikne... a svrbí mě ruce, ať už to je hotové :-D Konec gumo-elektromobilizmu, začne etapa agility, ať si to auto člověk užije, dokud může :)

Autor:  michal heky [ 25 Apr 2016, 10:15 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Kombinaci 3,9 a 4Q mám taky a je to dobré do města, nicméně jak se najede na dálnici, tak nic moc. Když jsme jeli v létě do Itálie, tak jsem nakonec rezignoval a jel max 120 km/hod.

Autor:  koušák [ 25 Apr 2016, 10:25 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

No kdyz to tady tak procitam, tak si asi to soukoli budu muset nechat nekde vyrobit.
Jelikoz jsem nestrojar, tak vykresy asi tezko nekde sezenu, tak me napada oslovit firmu, zaslat jim to bezne soukoli a sdelit jim jaky pomer bych si predstavoval. Budou si ho muset asi zkreslit do nejakeho programu... bude to jeste zajimave....

Autor:  MarekK [ 26 Apr 2016, 13:07 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

už sem to sem kdysi dávno dával
čísla mluví za vše... červené čáry v grafech jsou k tatre 613 E1/1 s diferákem 3,15 a 5° převodovkou, modré čáry v grafech jsou k tatre 613 E1/1 s diferákem 3,909 a 4° převodovkou

První graf pilový diagram , druhý graf hnací síla na jednotku hmoty vozidla k rychlosti vozidla.

co z čísel plyne : 3,9+4q je "rychlejší" na 1. a 2. převodový °, než 3,15+5q.... hnidopich nebo závodník by řekl, že kolem rychlosti 100km/hod a plně vytočeného motoru je "rychlejší" 3,15+5q ... 3° a 4° jsou skoro stejné co se týče zrychlení u obou koncepcí ...

závěry si udělejte sami :lol:

Prílohy:
3_15_5q_vs_3,9_4q_pilový_diagram.JPG
3_15_5q_vs_3,9_4q_pilový_diagram.JPG [ 75.12 KiB | Zobrazené 7506 krát ]
3_15_5q_vs_3,9_4q_hnací síla.JPG
3_15_5q_vs_3,9_4q_hnací síla.JPG [ 100.32 KiB | Zobrazené 7506 krát ]

Autor:  radek [ 26 Apr 2016, 13:41 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Platí to pro karb bo "i" ? Jinak to jsou grafy "exota" versus "klasiky", tedy o ničem. Když něco porovnávat, tak ne dvě změny najednou, ale jen jednu (tedy mít graf 3,15+4Q versus 3,9+4Q, nebo graf 3,15+5Q versus 3,9+5Q).

Autor:  MarekK [ 26 Apr 2016, 14:09 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

platí to pro karbec, i-motor má jiný průběh výkonu....

jaký exot? karburátorové auta s 3,9 +4q nebo 3,15+5q přece "běžně" jezdí. :lol:

myslím, že z tohoto porovnání hlavně plyne (a proto je zajímavé) , že 5q + 3,15 má v případe potřeby "stejné dynamické vlastnosti" jako 4q+3,9, a to v rychlostech kdy nejčastěji potřebujeme zvýšenu dynamiku, a navíc na 5° může "pohodlně letět" po dálnici 145tkou ... proto som do 5q šel :D

je libo grafy, tak dodám, ale dnes ne...tak se hlaste co a jak porovnat (karb, i..) ....hromadu grafů jsem sem už dával, ale to je mnoho let zpátky

Autor:  radek [ 26 Apr 2016, 14:55 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Nejezdí už skoro nic, natož karby s 5Q a 3,15 :-D :-D :-D

Jinak samo, bereme to stejně, s tím že já jednoznačně upřednostňuji spolehlivost a procento úspěchu vracet se z cest po ose, nikoli na podválu, a tedy u mě pro denní provoz 5Q s jeho legendární poruchovostí a nedostupností dílů pro opravy ne-e :-D

To co řeším já - gumovost a bídnou agilitu konfigurace 3,15+4Q v převažujícím nedálničním provozu bude jednoznačně názorněji vidět v grafu 4Q+3,15 versus 4Q+3,909

Autor:  MarekK [ 27 Apr 2016, 06:06 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

červená E1/1 3,15+4q, modrá 3,9+4q

Prílohy:
3_15_4q_vs_3,9_4q_pilový_diagram.JPG
3_15_4q_vs_3,9_4q_pilový_diagram.JPG [ 76.83 KiB | Zobrazené 7430 krát ]
3_15_4q_vs_3,9_4q_hnací síla.JPG
3_15_4q_vs_3,9_4q_hnací síla.JPG [ 79.12 KiB | Zobrazené 7430 krát ]

Autor:  radek [ 01 Máj 2016, 10:41 ]
Predmet príspevku:  Re: Staly prevod 3,54

Díkky, toť přesně ono :) Chápu že nic moc pro lidi co mají nutkavou potřebu neustále řadit či znají jen dálnice, ale já se na to těším :)

Stránka 1 z 2 Všetky časy sú v GMT + 1 hodina [ letný čas ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/